華為都無能為力？深藍S09單月銷量不足500臺，寧德時代看了都搖頭

銷量，是市場對產品認可度最直接、最客觀的量化體現。

一臺銷量被邊緣化的產品，會陷入沒人買、銷量低、銷量持續低、繼續沒人買的惡性循環，想要打破這種惡性循環，對企業、團隊都是一種巨大的考驗。

深藍S09，已經持續兩個月銷量跌破500臺。

數據顯示，其12月銷量375臺，11月銷量464臺，10月銷量1747臺，9月銷量1246臺、8月銷量2467臺、7月銷量2186臺。

半年銷量8000多臺！

對于一臺25萬級的中大型新能源SUV來說，過去半年深藍S09的平均月銷量僅為1400臺左右，結合行業成本結構、同級別車型銷量規律，行業內人士推測其月盈虧平衡銷量在2000-2500臺左右。

也就是說，銷量低于2000臺，該車型大概率處于虧損狀態，如若低于1500臺，虧損幅度將會快速擴大。

過去兩個月，深藍S09的累計銷量不足1000臺，其虧損力度可想而知。

和生產油車不同，生產新能源SUV的成本更高，同時節奏更快，主要是電池、電機、雷達、電控系統以及芯片的成本更高，同時新能源車的“市場允許庫存周期”更短。

核心問題：深藍S09為什么在市場中，競爭力如此羸弱？

在這臺車上深藍寄予厚望，可以說用盡了當時行業主流的供應商，華為ADS駕駛輔助、激光雷達、鴻蒙座艙、寧德時代電池，以極高的成本買入，滿心盼著能換來亮眼的銷量成績。

客觀事實也是，在25年年中的時候，深藍S09很有希望做出成績。

畢竟在當時，25萬級的大6座新能源SUV，配上華為ADS、鴻蒙座艙、寧德時代的車型非常少，遺憾的是深藍品牌無力立足20萬以上市場。

一個是，當時深藍的口碑淪陷嚴重，車機“廣告門”嚴重影響品牌形象、溫度、高度，一條彈窗廣告轟碎了大面積的市場口碑。

另一個是，在S09之前深藍沒有成功的高端車，G318定調20萬以上市場，但市場銷量表現不佳，說明營銷、品牌形象、用料、做工不及消費預期。

深藍S09相當于是深藍再一次沖擊高端的產品，所以信心足，一身核心科技。

對于用戶來說，之所以如今的深藍S09“不值得消費”，核心還是吸引力明顯缺失，華為的供應商形態已經構建，目前有大量的20萬級產品上了“華為全家桶”。

比如說嵐圖，比如說傳祺，都是激光雷達、ADS、鴻蒙座艙，在科技感上大家處于同一起跑線。

三電系統各家都有自家的優勢，BMS電控自己做，采買寧德時代電池包，剩下的就是產品定位和定價，深藍S09如今仍然守的是25萬級市場。

但其對手早就悄悄調整了戰略方向。

以傳祺向往S9為例，5米級尺寸、22萬左右的價格，激光雷達+ADS+鴻蒙座艙，在價格上比深藍S09便宜了5萬左右。要知道，深藍S09的激光雷達+ADS版本需要27萬左右，不具備核心性價比。

簡單來說，深藍S09在如今的市場中，在價格上不具備太多的吸引力。

對于用戶來說，喜歡大6座，可選車型眾多，這不是稀缺優勢，比如說租電版的樂道L90，價格甚至不到18萬。

尺寸一樣大、用料一樣夠好。

如果喜歡華為ADS+鴻蒙座艙，嵐圖知音、FREE+甚至可以做到21萬左右，更大的傳祺向往S9定價也不過分。

換句話說，在如今的市場中，尺寸大不是核心優勢、有華為套裝也不是核心優勢，在目前的市場中，具備尺寸大、華為全家桶等產品力的車型數量眾多，而且價格都非常合理。

深藍S09的核心問題，在于其定價和市場出現了偏差，其甚至和鴻蒙智行的核心車型全新AITO M7的價格差距，縮小到了3萬左右。

這只有10%的價格差，讓27萬的深藍S09在30萬的AITO M7面前，不具備太強的戰斗力。

畢竟從品牌、從服務、從口碑以及營銷策略、銷售渠道來看，AITO勢如破竹的沖擊力，絕非月銷量不足500臺的深藍S09能比。

簡單一句話，深藍S09有很強的產品力，但是核心的關鍵是，深藍沒有成功的高端車經驗，品牌認知停留在以S05為核心的15萬以內市場。

深藍S09是品牌向上，想要沖破封鎖線的產品，對它的考驗要比想象中的更多。

同時，目前市場中深藍S09提供的產品力和吸引點，其它價格更低的競品也都能提供，更是缺失了唯一性。

想要不浪費現有的資源，就必須要強化產品差異化競爭力，優化品牌價值感，同時調整品牌定價，在2026年新能源車都需要交稅的時代，消費者的智商稅，不好收了。