9款華為賦能新車再造新廣汽，大家期待的新GS8卻遙遙無期

合資品牌沒落后，廣汽集團表現也像過山車般來到了谷底。2025年，廣汽集團銷量為172.15萬輛，同比下滑14.06%，前三季度歸母凈利潤負43.12億元，創業績新低，在與上汽、一汽、長安等央國企的比拼中墊底。

知恥后勇，現在上汽、東風、長安等央國企都在扶正自主品牌，廣汽也是相同的戰略，只不過廣汽還找了一個幫手，自主業務中，昊鉑、傳祺、埃安計劃推出9款中改款及全新車型，幾乎都有華為的身影，而這些車型中卻沒有大家期待的GS8，甚至有傳言，未來傳祺GS8（參數丨圖片）不會更新了。

對此，我們聯系了傳祺內部人士，其表示，傳祺GS8目前在售，后續是否更新一切以官網通告為準。

綁定華為的全維度反擊

1月20日，廣汽集團在媒體會上披露2026年戰術布局，表示將從產品、技術到渠道、到生態，全維度發起反擊。

營銷層面，廣汽全面向新零售轉型，重點補強新媒體營銷與數字化運營能力。渠道層面，將新增600家品牌體驗店，實現超90%縣域市場覆蓋。

與此同時，廣汽加快全固態電池、具身智能機器人等前沿技術的攻關與量產，深耕海外市場，打造第二增長曲線。

品牌上廣汽也是采用精簡策略，不久前，廣汽正式啟動自主品牌BU改革，昊鉑埃安BU率先完成組建，兩大品牌納入同一事業部統籌運營，兩大BU加上與華為的啟境，廣汽也是在市場上布局了低中高的全線產品。

當然這些產品也是有著華為的深度賦能。

2026年，廣汽集團與華為終端正式簽署全面合作框架協議。根據協議，雙方將深度整合各自核心優勢，圍繞鴻蒙生態進行共建，例如智能座艙、操作系統等方面。未來，廣汽集團將結合旗下各品牌車型定位與用戶需求，聯合華為終端開發特色應用與服務，打造全新智能座艙，讓其更加符合當下消費者用車需求。

在產品層面，廣汽將集中優勢資源培育明星車型。自主品牌計劃在今年推出9款中改及全新車型，覆蓋不同細分市場和用戶需求。傳祺方面是三款MPV車型，目前MPV市場競爭激烈，此前在MPV市場風生水起的傳祺已經被比亞迪、長城、嵐圖趕超，為了追回市場，傳祺選擇加大MPV市場投入也是無可厚非。

埃安昊鉑方面是一款SUV埃安A60，一款轎車昊鉑A800，都會在26年上市，兩款新車一個主打長續航高實用性，另一個主打華為科技，都是全新車型。

真不希望看到GS8被遺忘

目前廣汽銷量確實需要自主品牌撐場面，綁定華為也是想快速上量，與此前的賽力斯抱緊華為大腿有些類似，不過，廣汽是有自己技術底蘊，還有經典車型的，廣汽在自主品牌中也是曾經輝煌過的，所以綁定華為沒有錯，但也希望廣汽不要把原有的IP浪費了。

從廣汽規劃的新車來看，側重點也是非常明顯，鞏固MPV市場地位，埃安強化純電家用，昊鉑利用華為繼續沖高，規劃非常清晰，但市場能不能買賬也是另一回事。

雖然并沒有新款GS8的改款消息，因為在SUV市場，傳祺目前已經擁有向往系列，主打燃油的GS8確實有些尷尬。

不過有意思的是，如今GS8還能貢獻2-3千臺的月銷量，比傳祺ES9 PHEV的銷量要好太多，甚至比向往S7與S9表現都要好，新能源賣不過燃油版確實是有些尷尬，可見消費者還是認可GS8的產品號召力。

即便是向往S9有著華為智駕，但銷量表現并沒有達到預期，反而是傳祺一款油車挑大梁，這就需要傳祺內部認真思考一下，到底是全面擁抱新能源，還是學習吉利等車企油電共進。

一位GS8混動用戶就表示，自己的混動四驅開了8萬多公里了，感覺很好，除了智能不怎么樣以外，這輛車也沒啥毛病。

不過從目前廣汽的動作來看，基本上都是圍繞華為合作的新車展開，產品研發與渠道拓展，這些都需要大量資源支持，主打燃油的GS8大概率不在傳祺近期的考慮范圍內，大家期盼的改款與換代估計還要等很久。

目前許多廠商為了快速出成績，選擇與華為這樣的科技大廠合作，現階段來看，確實是一條捷徑，但對于企業本身而言，也應該從自身特點與發展來對待與這些科技大廠的合作，而不是一刀切或者一股腦的資源投入，反而讓自己多年打造的經典IP車型付之東流，這也是得不償失的。