四川
剛剛過去的2025年，中國A+級轎車市場的格局經歷了劇烈動蕩。一方面是比亞迪秦L、海豹06等自主品牌插混車型憑借低能耗和低價格持續下壓；另一方面，傳統合資強手如豐田卡羅拉、本田思域也憑借多年積淀的產品口碑死守份額。作為德系車型的代表，有“駕駛者之車”美譽的一汽-大眾速騰家族在2025年以25.2萬輛的成績穩居A+級燃油轎車細分市場頭部，市占率一度沖破50%。在其背后，也體現出部分家庭用戶對于燃油車可靠性、殘值率以及機械素質的堅持。
1月27日，一汽-大眾全新速騰S正式首發亮相，新車預計將于今年3月正式上市。面對競品在混動與智能領域的步步緊逼，全新速騰S選擇在內部空間與機械質感這兩個傳統優勢區進行深挖。新車在4702mm的車身長度與2688mm的軸距基礎上，實現了高達84.2%的同級領先“得房率”。座艙內部，12.9英寸高清中控屏與支持AR實景導航的10.25英寸液晶儀表構成的數字矩陣，配合簡潔的電子懷擋設計，不僅釋放了中控臺的儲物潛力，也徹底告別了大眾燃油車過去略顯沉悶的視覺標簽。
在動力策應上，一汽-大眾展現出了老牌大廠的穩健邏輯。全新速騰S提供的雙動力組合，清晰地切分了務實與進取兩個消費群。1.5L自然吸氣與6AT的組合，是針對城市通勤、對維護成本和可靠性極度敏感的家庭而留。而1.5T EVO2發動機，配合7速DSG變速箱，則保證了車輛在高速超車與山路駕駛時的響應速度。這種動力輸出的漸進性與機械底盤的扎實感，依然是合資陣營在對抗純電新勢力時的殺手锏。
隨著購置稅優惠政策的退坡，市場正回歸理性，家轎市場的這場守擂戰將進入白熱化階段。在秦L、星瑞等一眾強敵的環伺下，全新速騰S能否憑借其積累的品牌護城河，以及這次全面向年輕化、科技化靠攏的轉身，繼續坐穩其在轎車市場的領先地位，市場很快將給出最真實的反饋。
封面新聞記者 劉念
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