德央行行長：別和中國人講仁義，我們對中國仁慈，就是對歐洲殘忍

“對中國仁慈，就是對歐洲殘忍。”

德國央行行長的這番話，充斥著單邊主義思維。

但在德國總理即將開啟訪華行程的當下，不得不讓中方又多了些謹慎。

說這話的人，是德國央行的一把手約阿希姆·納格爾，是德國央行的一把手，同時還有個更關鍵的身份——歐洲央行管理委員會委員。

說白了，他不僅能決定德國的金融政策、貨幣政策，還能參與歐洲層面的決策，一言一行都能影響整個歐洲的走向，絕對是歐洲政商界的“重量級人物”。

1月24日，他還在另一個場合明確反對將德國的黃金儲備撤出美國。

哪怕德國很多議員都擔心，美國特朗普政府的政策太不穩定，黃金放在美國不安全，但納格爾還是堅持自己的觀點，說現在討論這件事，沒有任何好處。

看得出來，納格爾是個極其有主見，甚至有些固執的人

而在針對中國的講話中，約阿希姆·納格爾一開始也承認了中國的重要性。

他在采訪中說，“中國仍然是對歐洲出口商頗具吸引力的市場，也是消費品的重要來源國”。

但話鋒一轉，納格爾就變了語氣，他重點提到了汽車制造這個領域，說“在我們的核心產業之一淪為激進產業政策的犧牲品之前，必須更有效地加以保護”。

他還特意強調，“各國政府絕不能天真”，“歐洲也必須針對中國劃定并堅守自己的紅線”。

看得出來，他對中國在汽車領域的發展，已經到了“焦慮不已”的地步。

而納格爾的焦慮，雖然不是空穴來風，但他的說法，卻實在站不住腳。

要知道，汽車產業，對于德國來說，就是“命根子”一樣的存在。

德國的汽車產業，貢獻了德國GDP的10%以上，解決了大量的就業崗位，寶馬、奔馳、大眾、奧迪這些汽車品牌，不僅是德國的驕傲，也是歐洲汽車產業的代表，以前在全球市場上，都是頂尖的存在，不管是技術還是銷量，都遙遙領先。

但最近幾年，情況變了。

隨著中國新能源汽車的快速發展，德國汽車在中國市場的銷量，一直在下滑。

納格爾作為德國央行行長，肯定要為德國的企業說話，為德國的經濟著想。

在他看來，中國新能源汽車的快速發展，是因為中國的“激進產業政策”，也就是中國政府對新能源汽車企業的扶持，比如補貼、研發支持等，正是因為這些扶持，中國車企才能快速崛起，才能在成本和技術上，超過歐洲車企。

所以他才會說，要“保護核心產業”，要給中國“劃紅線”，甚至說出“別和中國人講仁義”的話。

但他卻刻意忽略了一個事實：中國車企能有今天的成績，不僅僅是因為政府的扶持，更重要的是中國企業自身的努力，是中國工程師們日夜研發的結果，是中國產業鏈完善的優勢。

而且，歐洲各國政府，也在扶持自己的新能源汽車產業，比如歐盟在2025年9月，就重啟了電動車補貼政策，目的就是為了幫助歐洲車企轉型，提升競爭力。

既然歐洲能扶持自己的企業，為什么中國就不能？這說白了，就是雙重標準。

不過，德國還是有識時務者存在。

因為德國總理默茨，下個月就要訪華了。

根據外媒披露的消息，德國總理默茨的訪華時間，大概率是2026年2月24號到27號，正好是咱們馬年春節后的第一個工作日，也就是正月初八。

相比于德國央行行長的杞人憂天，默茨更加務實。

因為德國經濟現在不好過，需要中國這個大市場，來彌補和美國貿易的損失。

但就在默茨積極準備訪華，想和中國談合作的時候，納格爾卻跳出來說“別和中國人講仁義”，這難免讓人猜測，他到底是在給誰潑冷水。

不排除有兩種可能，第一種是，納格爾在給默茨施壓，讓他在訪華的時候，對中國更“強硬”一點，不能輕易讓步，要堅守歐洲的“紅線”，不能為了合作，就犧牲歐洲的核心利益；

第二種是，歐洲內部在對華政策上，本來就存在分歧，納格爾代表的是“遏制派”，而默茨代表的是“合作派”，雙方各說各的，都想堅持自己的觀點。

其實，歐洲內部的這種分歧，早就存在了。

一方面，歐洲需要中國這個大市場，需要中國的消費品、中國的技術、中國的資金，來推動歐洲經濟的復蘇；另一方面，歐洲又害怕中國發展太強，害怕中國在全球產業鏈中的地位越來越高，害怕中國搶了歐洲的“飯碗”，所以就想通過“劃紅線”、搞貿易保護，來遏制中國的發展。

不過，中國一早擺明了態度，中德合作，從來都是互利共贏的，不是單方面的受益。

而納格爾說的“對中國仁慈，就是對歐洲殘忍”，簡直就是無稽之談，要是歐洲真的對中國“不仁慈”，真的搞貿易保護，真的劃定所謂的“紅線”，最后受損的，只會是歐洲自己。

歸根究底，歐洲產業的落后，不是因為中國太“激進”，而是因為歐洲自己轉型太慢，企業效率太低，思想太保守，跟不上全球經濟發展的趨勢。

而默茨訪華，本來是中德合作的一個好機會，希望默茨能看清形勢，不要被納格爾這種“遏制派”的言論影響，拿出誠意和中國談合作，堅守中德合作的互利共贏原則，推動中德、中歐關系，朝著更好的方向發展。

中國會繼續堅持創新，繼續推動產業升級，繼續擴大對外開放，和世界各國一道，攜手共進，共贏未來。