湖南
2025年，中國品牌汽車在全球銷量高達2700多萬輛，正式超過日本的2500萬輛，中國成為了全球第一大汽車品牌國。
這個第一大，可不是指制造最多，市場銷量最高，而是中國品牌的汽車銷量最高，這代表著中國汽車工業正式崛起，這個第一名，含金量可是十足的。
事實上，從全球前10大車企的排名，大家也能夠看出端倪來，以前前10大車企，中國無一家上榜，但到2025年時，中國已經有2家車企進入全球前10，分別是比亞迪，全球第5，一家是吉利，全球第7。
并且從增長情況來看，比亞迪，吉利都是增長超過15%的，前十名中排在第一、二名，另外的車企很多都在下滑，按照這種趨勢。
另外中國還有眾多沒有上榜前10名的車企，增長率也是非常高的，特別是一些新勢力，雖然因為起步晚，規模不大，所以進不了全球前10名，但是后勁十足，說不定什么時候就擠掉了這些傳統車企，成為黑馬。
不過，在中國汽車銷量越來越高的同時，也有一件較為尷尬的事情，那就是大家的利潤率創新低了。
按照媒體的報道，2025年1~12月，整個中國汽車行業銷售利潤率降至4.1%，創下歷史新低。
具體如上圖所示，大家可以熱看到，這些年以來，這個利潤率其實是持續走低的，從2021年的6.1%，一路下滑到2025年的4.1%。
這代表著什么，估計大家都清楚的吧，那就是之所以銷量高，更多的還是因為進行了價格戰，大家不賺錢，純粹就是在賺銷量，利用低價優勢來吸引消費者，然后賣的是越來越多了，但利潤可能卻并沒有隨著銷量增加上來。
并不是說就不能靠低利潤來搶市場，畢竟這也是商業行業的一種，但是如果長期靠低利潤，靠不賺錢，靠打價格戰來搶市場，那種這種發展，實際上還是不太健康的。
所以，還是希望國產車企們，在銷量大增的同時，也能夠更多的賺錢，將品牌溢價打上來，這樣才能證明國產車是真的站起來了，不靠拼價格，也能大賣。
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