菲律賓又沉船了，一艘載有359人的渡輪夜間沉沒！疑船體出現破洞

據《央視新聞》等媒體1月26日的報道，東南亞國家菲律賓一艘從三寶顏駛往霍洛島的客貨兩用渡輪在當日凌晨突發傾覆并沉沒，船上搭載332名乘客和27名船員，共計359人。截至上午8時38分，已經有316人獲救（幸存者301人），但有15人死亡，另有43人失蹤。菲律賓海岸警衛隊正全力搜救。

要知道僅在4天前的1月22日凌晨，一艘新加坡籍貨船（船員全為菲律賓人）從菲律賓出發后，在黃巖島西北海域沉沒，中國海警緊急救起17人，2人不幸遇難 。短時間內兩起涉菲人員重大海難，讓菲律賓海上交通安全問題再次被推上風口。

深夜驚魂：359人的生死瞬間

菲律賓這場渡輪沉沒災難來得猝不及防。涉事渡輪名為“Amejara”，是菲律賓常見的木質“螃蟹船”，靠兩側浮筒保持平衡，本就先天抗風浪能力薄弱。事發時正值黑夜時分，多數乘客還在睡夢中，但海面受臺風“艾達”影響風浪洶涌，且夜間能見度極低、海流復雜，給航行和后續救援都埋下了隱患。

據幸存者回憶，渡輪先是突然出現劇烈晃動，隨后快速傾斜下沉，許多人來不及穿救生設備就被卷入海中，隨著海浪不斷起伏，生死難料，也有些人掉落海中后就再也沒有浮上來。

事故發生后，菲律賓海軍出動軍艦、巡邏艇和飛機，海岸警衛隊船只來回穿梭搜救，附近漁船也自發參與救援，但強風浪和復雜海流仍嚴重影響救援效率，隨著時間推移，救援人員已努力救起了301人，也撈起了15位遇難者的尸體，但仍有43位失聯者不知下落，其生存希望已逐漸渺茫。

而就在這場悲劇發生前幾天，黃巖島附近的貨船沉沒事故中，中國海警的救援則展現了專業與高效。當時懸掛新加坡國旗的“德文灣”號貨輪傾斜失聯，南部戰區接報后迅速調度海警艦艇和軍機，正在附近值守的東沙艦、三門艦火速馳援，最終成功救起17名菲律賓籍船員，還為他們提供了飲食、醫療和休息保障。

有趣的是，參與救援的三門艦已是“救援老手”，此前還曾救過韓國遇險船員，獲評“榮譽道民”，兩相對比更凸顯出專業救援體系的重要性。

屢陷“沉船魔咒”：安全漏洞到底在哪？

短短一周內兩起重大海難，并非偶然。菲律賓作為由7100多個島嶼組成的群島國家，渡輪本是民眾跨島出行的“生命線”，卻屢屢變成“奪命船”，背后是多重隱患的疊加。

首先是船只本身“先天不足+后天失養” 。此次涉事的木制螃蟹船，船體窄小、抗風浪能力差，卻成了島際交通的主力，只因成本低、運載靈活。更要命的是，許多船只超期服役、維護不到位，甚至存在違規出海的情況——有消息稱涉事渡輪出海前可能未拿到正式航行許可，疑似存在老舊失修問題。

此前還有數據顯示，菲律賓部分渡輪實際載客人數要超過核定載客人數。多賣一張票的純利潤，讓船公司把安全當兒戲，海警罰款在他們眼里不過是“成本零頭”。

其次是監管環節“形同虛設” 。事故發生后，圣安娜海岸警衛隊子站的指揮官和7名工作人員被停職調查，側面證實出航前的安全檢查可能只是走個過場。菲律賓交通部數據顯示，2013-2023年間該國年均發生17起重大航運事故，83%涉及超載，但違規成本過低讓問題屢禁不止。

更諷刺的是，這個能為跨海大橋招標爭論“國家安全”的國家，卻對每天上演的“航運自殺”視而不見，正如亞洲開發銀行評價：“21世紀仍然在用木質救生艇對抗海上風暴”。

最后是自然風險與人為失誤的“雙重暴擊”。菲律賓南部海域本就海況復雜，強流、雷暴頻發，還常受臺風影響，是天然的“高難度考場”。但真正的致命傷還是人為因素——船員培訓不足、應急處置能力差，加上船公司為逐利無視天氣預警強行出航，讓本可規避的風險變成了必然的悲劇。

其實早在1月19日，菲律賓南部就有一艘載15人的船只失聯，也是輪船沉沒，最終僅1人生還，短短一周內三起海上事故，足以說明問題的嚴重性。

悲劇重演的警示：安全不該是“選擇題”

菲律賓海上事故頻發，本質上是“經濟成本”與“生命安全”的失衡。當地居民并非不知道小破船不安全，但經濟條件有限，只能選擇便宜的渡輪出行，這讓許多人被迫在“省錢”和“保命”之間做選擇。但這絕不能成為安全投入不足的借口——島嶼分散的地理現實無法改變，可船只維護、安全監管、船員培訓這些“后天努力”，本是可以補齊的短板。

菲律賓要打破“沉船魔咒”，顯然需要做更多：加大對航運企業的監管力度，讓超載、違規出海的船公司付出“傾家蕩產”的代價；完善船只檢修標準，淘汰老舊危房船；強化船員安全培訓，提升應急處置能力；同時投入資源建設專業救援體系，讓“與死神賽跑”時更有底氣。

截至目前，359人渡輪沉沒事故的搜救仍在繼續。而這場悲劇再次提醒人們：生命安全從來不是“可選項”，而是“必答題”，必須把安全做到極致，才有載客運營的資格。

消息來源：央視新聞1月26日報道《菲律賓客船傾覆事故已致7人死亡》
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