不知道各位發現了沒?近兩年很多傳統品牌的口風開始變了,不再一股腦地專注純電,那腔“熱血”已慢慢降溫,也都意識到內燃機在短時間內是不會完全消失的,對于寶馬來說一直堅持多條路并行前進,而歐7排放標準也不會成為寶馬內燃機發展的鴻溝。
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近日,寶馬研發主管約阿希姆·波斯特在接受外媒采訪時表示:公司可以通過針對性優化尾氣后處理系統來滿足歐7排放標準,特別是對催化轉化器等部件進行升級和改進,而無需耗費巨資開發全新的內燃機...寶馬下一代產品陣容將繼續涵蓋四缸、六缸、八缸和十二缸發動機。
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這個信息點至關重要,因為寶馬品牌早已對外說明不再銷售V12發動機,但寶馬集團旗下仍然有一個備受矚目的超豪華品牌——勞斯萊斯。對此波斯特表示,歐7法規尚在寶馬的可控范圍內,V12發動機仍有可能在勞斯萊斯品牌中繼續使用。
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這和之前的說法不太一樣啊兄弟們?2023年勞斯萊斯前首席執行官還說:我們當時就決定,這款車(閃靈)不能同時提供電動和燃油版本,它只有電動版本,未來所有新款勞斯萊斯都將只有電動版本,同時也將秉承勞斯萊斯的品牌精髓。
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但隨著全球汽車市場重新將目光轉向燃油車,勞斯萊斯這種高端品牌打算保留V12發動機也就不足為奇了,畢竟以其實力和底蘊,可以在保留燃油車的同時拓展電動汽車的產品線。
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但同時大家也要意識到一點,這一信息點并不意味著BMW品牌重新用上V12,這一細分市場過于小眾,寶馬憑借其六缸和八缸發動機(加電氣化)已經可以提供旗艦級的性能,而且電動汽車也逐漸占據了市場光環和技術主導地位,所以寶馬自身的V12車型在主流市場的商業價值已基本消失。
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不要忘了,寶馬集團旗下除了勞斯萊斯之外,還有一個新品牌或許有可能,那就是阿爾賓娜,寶馬集團已經正式接管了這個個性化的品牌,就目前已知的消息來看,寶馬集團會將阿爾賓娜的格調繼續下去,在做工用料方面下功夫,也會有自己獨特的設計細節和標識,那么動力呢?
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在近些年阿爾賓娜的發展史中,其實幾乎沒有基于最頂級M Power打造而來的,大部分是以M Performance車型為基礎,即便是最強的B5 GT發動機也是N63,而之前的B7也是基于八缸750來的,那么你猜以后的阿爾賓娜新品會不會用上V12呢?我感覺可能性不太大,因為這對于一臺車本身來說變化太大。你覺得呢?
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