上海
真正的科技競爭，一定是能量化的！
尤其在汽車行業，耐力測試是體現一款車動力系統性能、電車電池系統性能、熱管理系統性能、底盤系統性能、車身結構等等重要方式。
在傳統車企，奔馳保時捷等品牌，也是將24小時耐力測試作為重要的一環，在新能源時代，新勢力范疇，小米和小鵬等也加入了耐力測試。
比如2025年，小米YU7 Max在鹽城中汽試驗場完成24小時耐力測試，行駛3944公里；同年，小鵬P7超長續航版在吉林長春測試場完成24小時耐力測試，行駛3961公里。
前不久，新一代小米SU7 Max在相同測試中取得4264公里的成績。
這一數據出來后，網上有一堆博主質疑小米，出現大量的降智言論，大量大聰明博主齜牙咧嘴的稱小米跑四千公里是四個輪子各跑一千公里。
甚至還有不少博主拿出小學數學水平，幫雷軍算賬國內不是限速120公里嗎，你的177公里在哪跑的……
為什么會出現降智言論，大概是在這個行業，敢去跑耐力測試的車真不多。
不過，近日，有博主爆料「24小時耐力測試不止公布出來的那幾家在做，很多品牌都在做，但成績太差最后都不了了之。
他還表示，某個也想對標小米的品牌，之前也在做，B站上還有幾個up主跟拍過，可惜在測試快結束還有三四個小時的時候，熱管理失效了，成績停留在2700多，也就沒必要公布了，它家的24小時耐力測試也就不了了之。
該博主同時強調，這玩意真不是每一家都能做的，速度能上到240的都不多，更不要提穩定保持在240。
「所以網上各種叫囂著24小時耐力測試沒有用，都是哪些人，也就可以理解了吧?！?/p>
評論區，吃瓜群眾也是吵翻了，有人表示：不敢跑紐北，不敢跑耐力賽，不敢拆車，但這都不妨礙我遙遙領先！有網友則回復：只要不能量化的能贏就完了……
還有網友表示：不可量化的遙遙領先，可量化的你這沒用。「震哥說都是電池的功勞」
「自己做不到，當然就沒用了。不然的話怎么辦呢？」
「悄悄的干，失敗了就當沒干過……」
「這種測試大部分車不敢去，自己什么貨色心里明鏡似的?！?/p>
「這個和紐北一樣。有些人感覺很簡單，其實很難。那些歐美的百年車企都做不到。你以為那么容易嗎？小米做到了，那也不是一蹴而就的，是經過不懈的努力，不斷的失敗，不斷的去改進。」
「一般主動報出來的都是成績優異的，成績差的就當做沒干過，也就是不是沒人做，而是很多悄咪咪在做，發現不太行，干不過」
事實上，汽車本身就是科技的產物，而科技能力到底強不強，都是可以通過量化的數據體現的。
對于消費者來說只有可量化的數據，透明的數據才是避坑的最好選擇，所以網絡聲音更應該讓企業在這方面卷起來，這可比只喊口號，對消費者利好多了！
柴狗夫斯基??
作者|小柴壹號
編輯｜譚松
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