多家外資車企銷量回升，給國產電車淘汰潮再添一根稻草

1月份的電車銷量暴跌，讓諸多國產電車企業都感受到壓力，然而他們今年承受的壓力只怕會更嚴重，因為外資車在連續多年下跌之后，2025年已有多家外資車企在中國的銷量都出現回升了，這無疑給國產電車淘汰潮再添一根稻草！

日前已公布2025年在中國市場銷量的外資車企中，豐田和現代都表示取得了增長，其他可能還陸續有外資車企扭轉頹勢，意味著外資車在經受了數年的煎熬之后，他們終于再度適應了中國市場的競爭。

在過去數年，國產電車的攻勢如此猛烈與諸多優惠政策分不開，綠牌支持，購置稅減免，國補優惠等等讓國產電車獲得了諸多支持，由此電車在國內市場可謂一往無前，從占比不到10%，到2024年突破五成，這都是國產電車的功勞。

不過到了2025年國產電車就已出現停滯的情況，電車一哥在2025年再度開啟了價格戰，然而猛烈的價格戰卻并未能幫助電車一哥的月銷量再創新高，甚至還出現了下滑，2024年它的月銷量曾突破50萬輛，而2025年月銷量最高也就在40萬輛左右。

2025年9月份、10月份上旬國內市場的電車銷量更是出現大幅度倒退，不過神奇的是中下旬的銷量又猛漲，最終這兩個月份仍然維持了增長，這讓人頗為驚奇，后來經銷商的數據似乎揭示了其中的真相，那就是車企大力度對經銷商壓貨。

當時曾有一篇文章指出車企的銷售人員考慮的是如何搞大經銷商的肚子，就是指車企惡意壓貨，不顧市場的現實而迫使經銷商承受庫存，而乘聯會公布的經銷商預警指數不斷創新高也印證了如此說法，如此做法無疑是竭澤而漁。

事實上2025年初就已有經銷商資金鏈斷裂而倒下，車企方面當然說與他們沒有關系，隨著市場狀態的惡化，到2025年12月出現了電車批發量下跌幅度大于零售量下跌幅度的現象，就體現出經銷商不愿再承受壓庫了。

今年1月份電車的零售量繼續大跌，對于整個電車行業無疑造成了巨大的震動，普遍認為電車銷量出現如此大的跌幅就在于電車也要交購置稅了，國補雖然仍在繼續但是只有售價超過16.6萬的車型才能拿足2萬元國補，國補按電車銷售價的12%獲得國補讓中低端電車獲得的國補大幅下降，這反過來又印證了此前數年的電車銷量猛漲與諸多補貼分不開。

電車銷量的大幅下跌，意味著那些銷量偏低的電車企業今年將會被加速淘汰，事實上電車行業的淘汰早在2024年就已開始了，從2024年以來已有多家電車企業陷入困境，而那時候整個電車行業還在增長，如今電車行業衰退，電車行業的淘汰只會更加猛烈。

此時外資車在中國市場的銷量取得反彈，對于電車行業來說無疑是又一記重拳，外資車再搶走汽車市場的一塊蛋糕，電車企業之間的競爭只會更加激烈，外資車企相比起國內車企來說在于他們在歐美市場攫取了豐厚利潤，可以用歐美市場攫取的利潤貼補他們在中國市場的價格戰，而國內車企這幾年的價格戰導致利潤低微，根本無力應對新一輪的價格戰！