特斯拉停產(chǎn)兩款傳奇車(chē)型，改建產(chǎn)線生產(chǎn)人形機(jī)器人

2026 年 1 月 28 日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在公司第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上正式宣布，特斯拉將于今年下半年開(kāi)始逐步淘汰其旗艦轎車(chē) Model S 和高端 SUV 車(chē)型 Model X，并計(jì)劃在下個(gè)季度正式停止生產(chǎn)。

按照馬斯克的說(shuō)法，這兩款開(kāi)啟了全球電動(dòng)汽車(chē)主流化進(jìn)程的車(chē)型將“光榮退役”，而特斯拉也將從一家高端電動(dòng)汽車(chē)制造商徹底轉(zhuǎn)型為以自動(dòng)駕駛技術(shù)和人工智能機(jī)器人為核心的企業(yè)。

(來(lái)源：x @Tesla_Optimus)

Model S 和 Model X 在特斯拉發(fā)展史，乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)史上具有里程碑式的意義。Model S 于 2012 年問(wèn)世，是特斯拉首款完全從零開(kāi)始設(shè)計(jì)的車(chē)型，相較于早期車(chē)型 Roadster 的諸多權(quán)衡，Model S 將電池組安裝于汽車(chē)底盤(pán)，從而實(shí)現(xiàn)了寬敞的內(nèi)部空間和卓越的駕駛動(dòng)力，并在 2013 年擊敗了包括 BMW 3 系、保時(shí)捷 911 等在內(nèi)的全球頂級(jí)燃油車(chē)，斬獲《MotorTrend》年度風(fēng)云車(chē)型大獎(jiǎng)，成功將電動(dòng)汽車(chē)從邊緣化推向了市場(chǎng)主流。

2015 年推出的 Model X 則確立了特斯拉在豪華電動(dòng) SUV 市場(chǎng)的地位。其標(biāo)志性的“鷹翼門(mén)”因設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜，被馬斯克戲稱(chēng)為“汽車(chē)界的法貝熱彩蛋（Fabergé of cars）”——工藝精湛且充滿奢侈細(xì)節(jié)，但極為脆弱、難以規(guī)模化生產(chǎn)，還曾因可靠性問(wèn)題備受質(zhì)疑。

圖 | Model X 標(biāo)志性的“鷹翼門(mén)”(來(lái)源：Unsplash)

隨著更實(shí)惠、更高產(chǎn)量的 Model 3 和 Model Y 成為銷(xiāo)售支柱，Model S 和 Model X 的銷(xiāo)量近年來(lái)已陷入停滯。疊加 Lucid、Rivian 等新興造車(chē)勢(shì)力以及中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全球攻勢(shì)，其市場(chǎng)吸引力已大不如前。兩款車(chē)型曾在 2021 年和 2025 年分別進(jìn)行了內(nèi)外飾、續(xù)航和懸掛升級(jí)，2023 年以來(lái)，為刺激需求，還曾多次降價(jià)。

但 2025 年全年，兩款車(chē)型合計(jì)交付量?jī)H約 5.085 萬(wàn)輛，同比下降 40.2%，在公司總交付 164 萬(wàn)輛中占比極小。在財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克直言不諱地指出，這兩款車(chē)在公司早期發(fā)展中至關(guān)重要，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它們對(duì)特斯拉未來(lái)的戰(zhàn)略意義已微乎其微。早在 2019 年，馬斯克就曾表示，繼續(xù)生產(chǎn)這些“小眾車(chē)輛”更多是出于“情感因素”，而非商業(yè)必要性。

特斯拉此次轉(zhuǎn)型背后有著深刻的財(cái)務(wù)考量。2025 年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全年總營(yíng)收為 948 億美元，同比下降 3%，這是其歷史上首次年度收入下滑；第四季度汽車(chē)總收入為 249 億美元，同比下降 3%，調(diào)整后凈利潤(rùn) 18 億美元，下降 16%。電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第四季度同比下降 16%，歐洲新車(chē)注冊(cè)量下降 21%，監(jiān)管信用收入也大幅下滑 22% 至 5.42 億美元。

面對(duì)營(yíng)收增長(zhǎng)放緩的壓力，特斯拉試圖通過(guò)重組產(chǎn)能來(lái)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)馬斯克所構(gòu)想的“自動(dòng)駕駛未來(lái)”，位于加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的工廠將停止 Model S/X 的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而改建為 Optimus 人型機(jī)器人的制造基地，目標(biāo)是建立一條年產(chǎn)能達(dá) 100 萬(wàn)臺(tái)的機(jī)器人生產(chǎn)線，并計(jì)劃在今年第一季度晚些時(shí)候發(fā)布針對(duì)量產(chǎn)設(shè)計(jì)的第三代 Optimus 原型。

馬斯克強(qiáng)調(diào)，由于機(jī)器人業(yè)務(wù)涉及全新的供應(yīng)鏈，現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)基本無(wú)法復(fù)用，徹底的工廠重組勢(shì)在必行。

與此同時(shí)，特斯拉還宣布，Cybercab 機(jī)器人出租車(chē)計(jì)劃于 2026 年投產(chǎn)，并計(jì)劃在 4 月份推出新款 Roadster 跑車(chē)；公司還將向馬斯克的人工智能初創(chuàng)公司 xAI 投資 20 億美元。這一系列動(dòng)作與其在官方聲明中提到的愿景相符：2026 年，特斯拉將進(jìn)一步投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)六條全新的生產(chǎn)線支持清潔能源、自動(dòng)駕駛機(jī)器人以及電池制造的爬坡。

盡管馬斯克對(duì) Optimus 寄予厚望，但特斯拉在轉(zhuǎn)向人型機(jī)器人的道路上并非處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) Omdia 的數(shù)據(jù)，2025 年，全球人型機(jī)器人出貨量約為 1.3 萬(wàn)臺(tái)，在出貨量排行榜中，排名前十的企業(yè)有六家來(lái)自中國(guó)，特斯拉僅位列第九，甚至落后于排名第七的美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Figure AI。

與此同時(shí)，中國(guó)的機(jī)器人初創(chuàng)公司正在加速全球化布局。2025 年，全球交付的所有人形機(jī)器人中有 87% 是中國(guó)制造，排名前三的中國(guó)機(jī)器人公司占據(jù)了市場(chǎng)的 78%，美國(guó)制造商的占比還不到 13%。反觀 Optimus，馬斯克在今年一月舉行的達(dá)沃斯論壇上表示，其目前僅向企業(yè)客戶少量交付，最早要到 2027 年底才能面向公眾銷(xiāo)售。

在技術(shù)與實(shí)用性方面，Optimus 的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。馬斯克在電話會(huì)中承認(rèn)，Optimus 目前“尚未在特斯拉工廠中執(zhí)行任何有意義的工作”，僅用于基本任務(wù)測(cè)試和數(shù)據(jù)收集。核心技術(shù)瓶頸包括靈巧度和穩(wěn)定性問(wèn)題，例如手指觸覺(jué)傳感和動(dòng)態(tài)平衡控制尚未達(dá)到量產(chǎn)突破，導(dǎo)致機(jī)器人難以處理復(fù)雜或不可預(yù)測(cè)的環(huán)境，此外，Optimus 當(dāng)前依賴遠(yuǎn)程操作，自主性和地形適應(yīng)性不足，電池壽命和功率效率也需進(jìn)一步優(yōu)化。

高端車(chē)型退役后，特斯拉面臨的另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是其產(chǎn)品線的迭代空窗期。TechCrunch 指出，曾被特斯拉寄予厚望的 Cybertruck（賽博卡車(chē)）由于設(shè)計(jì)復(fù)雜導(dǎo)致量產(chǎn)推遲，且未能實(shí)現(xiàn)最初承諾的 4 萬(wàn)美元起售價(jià)，目前季度銷(xiāo)量?jī)H維持在數(shù)千輛水平，所謂“200 萬(wàn)個(gè)訂單”并未如期轉(zhuǎn)化，市場(chǎng)表現(xiàn)一言難盡。要知道，特斯拉此前甚至將 Model S/X 與 Cybertruck 的銷(xiāo)量合并統(tǒng)計(jì)，以掩蓋這款卡車(chē)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在核心 EV 業(yè)務(wù)增速放緩、新款皮卡表現(xiàn)疲軟的背景下，特斯拉將重心押注在尚未商業(yè)化的機(jī)器人業(yè)務(wù)上，無(wú)疑是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的賭局。特斯拉在官方聲明中強(qiáng)調(diào)，2026 年將進(jìn)一步投資于清潔能源和自動(dòng)駕駛機(jī)器人的基礎(chǔ)設(shè)施，包括擴(kuò)建六條涉及機(jī)器人和電池制造的生產(chǎn)線。

對(duì)于消費(fèi)者而言，Model S 和 Model X 的停產(chǎn)意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，馬斯克提醒潛在買(mǎi)家：“如果你想擁有這兩款車(chē)，現(xiàn)在就是下單的最后時(shí)刻”。

(來(lái)源：X @Tesla)

參考來(lái)源：

https://www.foxbusiness.com/fox-news-auto/tesla-ends-production-model-s-model-x-vehicles-focus-robots-2026

https://www.businessinsider.com/elon-musk-tesla-discontinues-model-s-and-x-autonomy-robotaxi-2026-1

https://www.nbcnews.com/business/autos/elon-musk-says-tesla-will-stop-producing-s-x-models-shifts-making-robo-rcna256409

https://techcrunch.com/2026/01/28/tesla-is-killing-off-the-model-s-and-model-x/

https://www.cnbc.com/2026/01/28/cnbc-china-connection-newsletter-humanoid-robots-middle-east-us-limx-tesla-optimus.html

https://electrek.co/2026/01/28/musk-admits-no-optimus-robots-are-doing-useful-work-at-tesla-after-claiming-otherwise/

運(yùn)營(yíng)/排版：何晨龍