從賽道到公路：具有歷史意義的法拉利典藏系列現正出售

來源：美通社

英格蘭阿什福德2026年1月29日 /美通社/ -- 一套極其罕見且具有重要歷史意義的法拉利F1賽車與公路車典藏系列現已公開出售，為收藏家提供一次性收藏五款關鍵車型的難得機會，這五款車型共同構成這家傳奇意大利制造商技術演進史上的重要里程碑。

由英國領先的法拉利、蘭博基尼與布加迪專家Furlonger呈獻，并攜手其歐洲合作伙伴Egon Zweimüller，Scuderia '89 – The Pursuit for Paddle典藏系列系統梳理了半自動、亦即"撥片換擋"變速器的發展歷程——從賽道上的原型實驗、F1技術先驅，延伸至誕生于馬拉內羅的多款標志性超級跑車。

該典藏系列包括1988年法拉利639 F1，這是一款用于測試首套半自動撥片換擋變速器的工廠原型車；以及1989年法拉利640 F1，作為首輛搭載該新型變速箱的F1賽車，它在1989賽季由Gerhard Berger駕駛征戰賽場。 一輛品相近乎完美的1989年法拉利F40堪稱標志性之作，被廣泛視為純粹駕駛激情的超級跑車原型，其地位至今難以撼動；而1996年法拉利F50所搭載的4.7升V12發動機，則可追溯其技術源頭至639與640 F1賽車所使用的動力單元。 該系列的最后一款車型為1998年法拉利355 Spider，作為史上首款配備撥片換擋系統的公路車，它不僅是極具收藏價值的代表之作，也樹立了F1技術向高性能公路車型轉化的典范。

Furlonger Specialist Cars創始人兼董事總經理Simon Furlonger表示："我們匯聚了法拉利歷史上最具標志性與意義的賽車與公路車型。 這些車型標志著一個全新時代的開啟——法拉利首次以前所未有的方式，將其一級方程式的技術積淀全面引入公路車領域。 當然，639與640也為隨后在2000年代初由舒馬赫主導的輝煌統治時期奠定了堅實基礎。"

1988年法拉利639 F1（底盤#106）

現存唯一一臺私人收藏的Tipo 639，也是兩臺工廠原型車中的第二臺，底盤#106專為測試法拉利全新Tipo 035 3.5升V12發動機而打造。 更重要的是，639是首輛配備標志性"撥片換擋"系統的F1賽車，該系統如今已成為現代賽車與公路車的標準配置。 該車自1988年至1999年4月一直由法拉利工廠保留，隨后進入私人收藏。 此后，該車經法拉利經典車部門（Ferrari Classiche）悉心維護并全面修復，至今仍可正常駕駛，近年曾亮相古德伍德與銀石賽道。

1989年法拉利640 F1（底盤#110）

1989賽季，Gerhard Berger駕駛此車征戰加拿大、德國、英國、墨西哥及美國大獎賽，這也是世界錦標賽歷史上首輛搭載撥片換擋系統的F1賽車。 退役后，底盤#110最初被用作靜態展示車，隨后被送回馬拉內羅進行全面修復，并獲法拉利經典車部門認證。 近年，底盤#110與Berger重聚，于2024年古德伍德會員會議上進行展示圈行駛，并在2025年圓石灘車展（Pebble Beach Concours）榮獲備受矚目的"主席杯"大獎。

1989年法拉利F40

這輛1980年代法拉利開創性超級跑車的代表作，是英國賽場上成績最輝煌的F40賽車，當年全球僅存30臺之一。 如今，這輛F40已恢復至原廠規格，并噴涂標志性的Rosso Corsa賽車紅，自出廠以來僅行駛2.4萬公里。 這輛車既可作為卓越的公路典范，也可通過修復重現當年的賽版規格，從而有資格參與勒芒經典賽或斯帕6小時耐力賽等歷史賽事。

1996年法拉利F50

作為英國市場僅供應25臺的車型之一，這輛法拉利F50保持高度原廠狀態，采用Rosso Corsa漆面，行駛里程僅1.4萬英里。 該車保留"原廠編織紋"內飾，并配備完整配件清單，包括雙頂篷、旅行箱及全套工具包。

1998年法拉利F355 Spider

作為英國市場僅供應139臺的車型之一，這輛Rosso Corsa漆面的F355 Spider自出廠以來里程僅5,500英里。 隨車配備完整手冊與工具，且擁有出色的歷史傳承。

Scuderia '89典藏系列僅能整套購買，整體估值超過2,000萬英鎊。