保時捷中國崩塌：從銷量巔峰到門店跑路

保時捷在中國市場正遭遇前所未有的滑鐵盧——經銷商突然關停、銷量腰斬、電動化轉型受阻，這個曾經傲視群雄的豪華品牌，正在中國新能源汽車浪潮中艱難轉身。

2025年末，鄭州和貴陽兩家保時捷中心毫無征兆地關停，展廳人去樓空，管理層集體失聯。數百名已支付定金的消費者陷入提車無門的困境，部分車主因拿不到車輛合格證而無法上牌。東安控股集團隨后發布通告，將原因歸咎于經濟下行和行業價格戰。保時捷中國迅速切割，宣布終止與涉事門店的合作，并將客戶服務轉移至其他網點。

這僅僅是冰山一角。2025年保時捷在華銷量僅4.19萬輛，較2021年巔峰時期的9.57萬輛暴跌56%，市場份額從32%驟降至15%。這樣的斷崖式下滑，讓德國總部不得不重新審視中國市場。

全球財報同樣觸目驚心。2025年保時捷營業利潤暴跌99%，第三季度凈虧損高達9.66億歐元。即將卸任的CEO奧利弗·布魯姆坦承在中國"走錯了方向"，而接棒的中國區CEO潘勵馳正試圖力挽狂瀾。

上海研發中心成為轉型的關鍵棋子。這里正在開發保時捷首款由中國團隊主導的信息娛樂系統，計劃2026年面世。該系統采用DeepSeek AI大語言模型和高通8295芯片，由本土企業博泰車聯提供技術支持，開發周期縮短80%。更引人注目的是，該系統將支持華為HMS生態接入——這在以前的保時捷是不可想象的。

市場格局早已天翻地覆。2025年中國30萬元以上新能源車市場，本土品牌占比突破80%。問界M9等車型直接蠶食卡宴的份額，電機技術帶來的"性能平權"讓30萬元的電動車就能媲美911的加速表現。當中國車企在智能駕駛賽道狂奔時，保時捷仍在為車機卡頓問題焦頭爛額，其首款純電車型Taycan市場占有率僅0.8%。

渠道收縮已成必然。到2026年，保時捷在華經銷商數量將從150家銳減至80家。但潘勵馳強調這不是潰退，而是戰略重構。2026年北京車展，純電動Cayenne將重磅登場，形成"油電并舉"的產品布局。

更深層的變革正在發生。保時捷德國總部首次將產品定義權下放給中國團隊，這種放權在品牌78年歷史中前所未有。與華為、博泰的合作，則昭示著"德國工程+中國智能"的混合創新路徑。

轉型的陣痛仍在持續。當豪華車的價值標準從機械素質轉向智能體驗，保時捷需要回答一個根本問題：在電動化時代，它的品牌溢價還能持續多久？潘勵馳將2026年定義為"筑基之年"，但市場留給這艘巨輪調頭的時間，可能已經不多了。