用18個故事串聯起奔馳的140年

1月28日晚，位于北京市朝陽區望京街8號院的一棟大樓悄然亮起“140”字樣。這里是梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司的核心所在地，這束燈光，也正式宣告著奔馳迎來了其140周年。

提起奔馳，多數人腦海中浮現的便是豪華質感與三叉星輝的經典標識，但很有人知道，奔馳除了發明汽車之外，在這140年間還發明了哪些現金的技術、商業模式和理念？要知道行業內常被提及的汽車百余年發展史，正是從第一輛奔馳汽車誕生的那一刻，正式拉開序幕。

這140年間，汽車行業歷經無數開創性、顛覆性的變革，每一次突破都深刻影響著當下的出行格局。然而如今，汽車行業已陷入內卷困境，新能源與智能化，似乎成為破解這場內卷的核心關鍵。即便如此，仍有不少汽車人對行業未來的發展前景倍感擔憂，汽車行業的前行之路，究竟該何去何從？

英國政治家丘吉爾曾說：“你能看見多久的歷史，就能看見多遠的未來。”汽車行業未來的發展模樣，或許，就藏在奔馳這140年的沉淀與發展故事之中。

第一個汽車專利誕生于奔馳

1886年，德國工程師卡爾·本茨成功研制出世界上第一臺以汽油為動力的汽車，這輛三輪單缸內燃機車被命名為“奔馳一號”（Benz Patent-Motorwagen）。其核心創新在于將內燃機與車輛底盤結合，實現了機械動力的自主驅動，取代了傳統的畜力或人力。同年1月29日，卡爾·本茨為這一發明申請了德國專利（專利號DRP 37435），并獲得德國專利局批準，這一日期也被公認為汽車的誕生日。

“奔馳一號”的技術參數體現了早期汽車的雛形：它采用單缸四沖程發動機，排量0.954升，功率0.75馬力，最高時速約16公里。車輛結構為三輪設計，前輪為轉向輪，后輪為驅動輪，通過鏈條傳動。盡管性能有限，但其意義在于首次實現了“無馬馬車”的實用化，為現代汽車工業奠定了基礎。

第一位汽車駕駛者是一位女性

盡管卡爾·本茨發明汽車，但由于技術不成熟，設備簡陋，發動后不僅不斷散發臭氣，還總愛拋錨，遭到了很多親朋的冷嘲熱諷，本茨雖多次對其進行改進，可各種問題依然接踵而至。這導致本茨無法鼓足勇氣駕駛自己的愛車上路。本茨的夫人貝瑞塔·林格深愛著丈夫，她堅信本茨將來一定會在汽車界做出一番大事業，于是她一邊不斷為丈夫鼓勁加油，一邊打算帶著兩個孩子，勇敢地完成三輪汽車的第一次長途“自駕游”，用實際行動向那些看熱鬧的人證明本茨的汽車有多么了不起。

1888年8月一天的凌晨5點，妻子林格在丈夫沉睡中，悄悄喚醒兩個孩子，駕駛者三輪汽車向100公里之外的本茨老家普福爾茨海姆進發。這輛三輪汽車行駛在路上，引起人們的好奇圍觀，有人試圖一探究竟，可一聞到汽車尾部濃煙散發的刺鼻氣味，就趕緊躲得遠遠的。行駛了不到20公里，汽油就耗光了，林格只好到一家藥房購買粗汽油，不料店主從沒見過汽車，一開始根本不愿意賣，林格好說歹說，才說服老板賣給她50公升粗汽油。世界上第一家加油站誕生了。

在第二天一早，林格便開著汽車到鎮上給丈夫拍了一封電報：“車經受住考驗，速申請參加慕尼黑博覽會。”在慕尼黑工業博覽會上，他發明的汽車閃亮登場，吸引了大批客戶前來訂購。從此，本茨的事業步入正軌、蓬勃發展，后來更是擁有了德國最大的汽車制造廠，生產出蜚聲海內外的奔馳牌汽車。這趟自駕游，不僅產生了第一家加油站，同時也也讓林格成為世界上第一個汽車駕駛員。這一壯舉，簡直就像后來加加林的“太空行走”一樣，具有劃時代的意義。

奔馳造出世界上的第一輛四輪汽車

現在提起奔馳，總繞不開戴姆勒，其實兩者之間也有很深的淵源。在卡爾·本茨發明出三輪汽車的同一年3月，戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫，悄然完成了另一項偉大發明，世界上第一輛四輪汽油動力汽車。有趣的是，這項改變行業格局的創舉，最初竟是戴姆勒準備送給妻子的一份特別生日禮物。他們之所以不再是三輪汽車，是因為專利已經被卡爾·本茨注冊。

或許連戴姆勒自己都沒想到，這份送給妻子的生日禮，會成為汽車商業化生產的開端。1889年，這輛四輪汽車在巴黎世博會上首次公開展示，一經亮相便吸引了全世界的目光，成功推動了汽車從三輪向四輪的演進，此后，法國工程師在其基礎上進一步優化設計，逐漸形成了現代汽車的雛形。值得一提的是，戴姆勒與卡爾·本茨雖在1886年各自獨立完成了三輪與四輪汽車的發明，兩人均是因對汽車行業的開創性貢獻，共同被譽為“汽車之父”。這也為后續兩者的合并提供了技術基礎。

奔馳第一次實現1200輛量產

汽車是工業產品，量產則是工業落地終極目標。在1894年至1902年期間，位于德國曼海姆的奔馳工廠生產了大約1200輛名為“Velo”的緊湊型乘用車，這是歷史上第一款量產乘用車。這款車型標志著汽車工業的開端，其獨特之處在于它首次實現了量產化。

1894年，奔馳公司描述“Velo”的性能時稱：“Velocipede的發動機能產出1.5匹馬力。”兩年后，它的最高時速和其他性能被公布，能夠行駛約每小時20公里，并在良好的道路上爬上高達10%的坡度。這款車的售價定為2000馬克。直到1900年，它才被正式命名為Benz Motor-Velocipede，隨后在1902年更名為Benz Comfortable。

該車型系列的出口也取得了巨大的成功，從1901年起的德、英、法三種語言的目錄中都有所體現。在法國，人們稱“Velo”為“clair”。此外，奔馳在1895年向英國公司Arnold授予生產許可證，使得ArnoldMotorCarriage成為首批英國生產的汽車之一。奔馳不僅在德國生產，還通過授權生產等方式在其他國家生產汽車，以滿足全球市場的需求。

“梅賽德斯”寓意豪華，也寓意美好

當時間來到了1900年，人們發現，戴姆勒汽車公司開始使用“梅賽德斯”命名，這背后同樣有一段浪漫溫馨的故事。這源于其重要的經銷商、奧地利商人埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）的個人請求。

19世紀末，埃米爾·耶利內克是戴姆勒汽車的狂熱支持者和重要客戶。他不僅大量訂購車輛，還親自駕駛戴姆勒生產的汽車參加比賽。1899年3月，他駕駛一輛由戴姆勒制造的“鳳凰牌”汽車，在法國尼斯舉行的汽車大賽中奪得冠軍。他深信，是自己年幼的女兒梅賽德斯（Mercédès）的名字為他帶來了好運。

為了紀念這一勝利并感謝女兒，耶利內克向戴姆勒公司提議，將未來生產的汽車以他女兒的名字“梅賽德斯”作為品牌名稱。戴姆勒公司欣然接受了這一建議，一方面是因為耶利內克的商業影響力和市場開拓能力，另一方面也認可“梅賽德斯”這個名字所蘊含的美好寓意，在西班牙語中意為“優雅”、“幸運”或“仁慈”。

1900年，戴姆勒公司正式將“梅賽德斯”注冊為品牌名稱，并推出首款以該名稱命名的汽車。這一命名舉措取得了巨大成功，極大地提升了品牌知名度和銷量。

奔馳造出全球第一輛柴油卡車

在奔馳的發展史中，乘用車與商用車同舉并重。二十世紀初，在柴油機被成功發明之后，很多人對這種效率更高、燃料更便宜的內燃機開始產生濃厚興趣。

1923年，奔馳公司率先生產出第一款柴油卡車，奔馳工程師選擇了奔馳5K3卡車底盤，該卡車的有效載荷為5噸。車輛是由一臺初代OB 2四缸柴油發動機驅動，可以在1000 r/min下輸出33 kW（45hp）的動力。

1923年9月，在德國黑森林北部嘉格納周圍充滿挑戰的丘陵地區，奔馳柴油卡車進行了首次測試，工程師對于測試車輛給出了如下評估報告。通過對柴油卡車一系列的對比測試發現，柴油發動機的效率至少比同類汽油發動機高25%，總燃料成本降低86%。

另外柴油發動機還可以使用更廉價的焦油、瓦斯油、煤油、德克薩斯油或石蠟油。通過此次測試，OB2四缸柴油發動機證明了自己的能力，于是在1923年4月14日，奔馳公司決定將該發動機投入批量生產。采用預燃燒室式的OB 2柴油發動機能夠在1000 r/min下輸出37kW（50hp）的動力。與當時的汽油或蒸汽機相比，這輛柴油卡車在動力和效率方面都展現出明顯的優勢。

強強聯合戴姆勒與奔馳合并

當一戰結束后，經濟大蕭條的陰霾逐漸籠罩，為了應對市場危機和減少內部競爭，戴姆勒汽車公司與奔馳汽車公司決定合并。

1925年，戴姆勒公司和奔馳公司合并，開始有梅賽德斯-奔馳的名稱，1926年合并成戴姆勒-奔馳股份公司，統一使用“梅賽德斯奔馳”作為品牌名稱。并設計新商標，由三叉星和月桂環組成，后來月桂改成圓環，去掉Mercedes-Benz字樣，保留星徽演變成現在的樣子。這一合并整合了雙方技術優勢，奠定了豪華汽車工業的基礎，成為全球最負盛名的汽車品牌之一。

世界第一款柴油轎車來自奔馳

1936年2月的柏林車展上，梅賽德斯-奔馳推出了世界上首款柴油發動機的轎車梅賽德斯-奔馳260D。這款柴油轎車的問世，完美詮釋了梅賽德斯-奔馳環保科技先驅的角色，同時也開創了汽車柴油技術的應用先河。

梅賽德斯-奔馳260D屬于W138家族，它搭載了2.5升柴油發動機，最大輸出功率為26千瓦（35馬力），每百公里僅耗油9升，最高時速可達97公里/小時。這款車型所展現出的優越性能，充分證明了柴油發動機的性能優勢。梅賽德斯-奔馳品牌超前的技術意識和勇于創新的造車理念讓奔馳人看到了柴油作為未來汽車燃料的巨大發展前景和優勢。

梅賽德斯-奔馳260D的量產為推動柴油技術的應用作出了卓越的貢獻。1949年，梅賽德斯-奔馳公司推出的頂級老爺車170D同樣使用柴油發動機。這在當時的汽車制造領域可謂獨樹一幟，其他汽車生產商仍對柴油發動機不屑一顧。而梅賽德斯-奔馳之所以果斷開拓柴油機產品，正是看到了而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，這是包括汽油機在內的所有熱力發動機所無法取代的。梅賽德斯-奔馳品牌作為世界上首輛汽車締造者對于早期汽車環保和燃料優化領域所展現出的遠見卓識就已經顯現出來。

奔馳的豪華定義始于S級

1951年4月的法蘭克福車展上，戴姆勒-奔馳公司推出了第一代S級轎車220車型。這款車基于170車型研發，并進行了現代化的改造。在外觀設計上，220車型采用了大面積的進氣格柵，大燈與前翼子板融為一體，而三叉星的標識則矗立在格柵上方，展現出非凡的豪華氣質。

盡管奔馳220誕生于上世紀五十年代，人們對豪華內飾的追求早已開始。車內采用了大面積的實木和真皮材質，簡潔大氣的設計讓駕駛者瞬間感受到尊貴感。

在當時，配備暖風鼓風機是一項奢華的配置。雖然現在看來這并不算什么，但在那個年代，能夠在車內享受暖風絕對是一種奢華的體驗。

截至目前，奔馳S級已經更新迭代至第七代車型。從政商出行到高端社交，S級是全球精英圈層的身份標配，更是品牌溢價的核心背書。

奔馳第一個提出潰縮區理念

自汽車誕生之日起，安全一直是用戶關心的核心話題。1951年1月23日奔馳為貝拉·巴恩伊(Béla Barényi)所研發的“安全車身”(通過支撐結構設計來實現潰縮區效果，以降低撞擊對人員的沖擊)申請注冊專利，專利號為845157，為現代汽車工業被動安全發展奠定了基礎。

貝拉·巴恩伊（中）在碰撞試驗現場

1959年，安全車身經過七年的進化終于實現量產，梅賽德斯-奔馳W 111車型系列中的220、220 S和220 SE車型成為世界上第一批應用了安全車身設計的轎車。這是一項具有劃時代意義的重大創新，即便在今天來看，安全車身仍然是被動式安全系統中不可或缺的基礎一環。而這一專利也被視作梅賽德斯-奔馳為世界在被動安全領域樹立的又一領先標桿。

巴恩伊所研發的潰縮區理念之所以具有革命性，是因為它改變了此前汽車生產過程中人們認為汽車各個部分越堅固越安全的傳統制造方法。具有潰縮區的車身設計，只保留了車身中部縱剖面筆直的設計結構，而車輛前部和后部則采取可彎曲的支撐結構。這意味著，當在事故中受到撞擊，車身前、后部將會產生變形，從而吸收部分沖擊力，以避免車內人員受到所有沖擊力的傷害。

奔馳造出世界上第一輛鷗翼門跑車

在有關汽車的諸多創新中，造型設計創先往往給人最直觀最深刻的認知，在這一點上奔馳同樣不缺席。1954年2月6日至14日,在美國紐約舉行的國際汽車運動展上梅賽德斯-奔馳為世人帶來了兩款全新跑車。300 SL超級跑車（W198）和190 SL緊湊型跑車（W121）兩款車的出現讓公眾興奮不已。其中300 SL超級跑車世界上首款鷗翼門跑車。

這一創新設計不僅引領了當時的流行趨勢，更體現了300SL設計的核心理念——以需求為導向。在車身強度和外觀設計之間尋求平衡，工程師們巧妙地將鋁合金外殼與管狀框架相結合，使得車輪上方的造型比普通轎車更為突出。這一設計挑戰了傳統車門的安裝方式，但他們憑借非凡的創造力，打造出一種別具一格的車門開啟方式：通過伸縮彈簧的助力，車門向上打開，而門把手的設計更是巧妙地融入了側面造型，絲毫不影響整體的美觀，該車也成為汽車收藏者的珍品。

奔馳創造汽車碰撞體系

汽車安全是1，其他是0，這已經是行業內外的共識。現在最能檢驗車輛安全的方式之一，無疑是碰撞測試。可是大家需要知道的是，奔馳是全球首家引入系統碰撞測試的汽車制造商，所謂的系統碰撞測試是指模擬真實碰撞場景，對車輛的整體系統及核心部件進行全方位檢測，評估其在碰撞過程中的安全性能、結構穩定性及防護效果的專項測試。

1959年9月10日，一輛奔馳190與17噸重的障礙物相撞。測試車輛拆除了車門，以便拍攝到駕駛艙的人體模型的動作。這輛奔馳190奠定了當今車輛安全的基礎，也讓奔馳成為全球首家引入系統碰撞測試的汽車制造商，標志著汽車安全研究的又一里程碑。

1966年，梅塞德斯-奔馳公司開始研發安全氣囊裝置，發明了碰撞傳感器以及氣體發生裝置，解決氣囊快速觸發和充氣的難題，使安全氣囊能夠在短短0.03秒內膨脹展開。同時，研制了抗撕裂的氣囊織物材料，改善氣囊膨脹特性，成功把整個裝置設計安裝在汽車的方向盤中，安全氣囊由此逐漸走向實用化。如今，主流汽車上安全氣囊的裝備率已近100%，從最初僅有的前排單氣囊，發展到現在涵蓋多個位置、多種類型的多氣囊系統。

AMG+奔馳展示何為性能車？

有人鐘情于奔馳的豪華，有人鐘情于奔馳的性能，在奔馳旗下有個性能車品牌AMG就是那些追求速度與激情人的夢中情車。

奔馳與AMG的淵源最早起源于1967年，這一年兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源于三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔馳車廠任引擎測試工作，對于奔馳的動力系統了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一臺300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。1978年，代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，盡管成績沒有到達最高的領獎臺，也處在領先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。

1988年AMG與奔馳建立戰略伙伴關系奔馳重返德國汽車巡回賽等賽事。1993年AMG正式成為奔馳公司下屬部門。1999年奔馳全面收購AMG，使其成為全資子公司，專門負責改裝高性能奔馳轎車，為與普通奔馳車型區別AMG車型一般會在型號后加上AMG。

C級車普及豪華

1993年5月，代號W202的奔馳C-Class正式發布，這也是繼S級和E級之后，奔馳再次推出全新車系，盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級，但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級轎車。

奔馳推出C級車，這是其布局全豪華產品線的關鍵一步，使得奔馳從“高端旗艦專屬” 走向 “大眾化豪華普及”、錨定全球主流豪華車市場的核心載體。同時成為技術下放、本土化深耕、時代轉型的核心試驗場，對奔馳鞏固豪華品牌龍頭地位、穿越行業周期、觸達更廣泛精英圈層具有不可替代的戰略意義。

此外，第一代奔馳C級推出的同時，奔馳使用了全新的車型命名規則，一個字母代表車系，后面三個阿拉伯數字表示排量。

最早進入中國市場的豪華品牌

截至2025年中國汽車產銷已經連續17年穩居全球第一，中國市場不僅是全球最大市場，更是國際市場。奔馳與中國市場聯系也自然成為大眾關心的話題。說起奔馳與中國的淵源，最早可追溯至1913年，當時一輛梅賽德斯10/25 PS旅行車被運至青島，并設立了首個銷售點。這一事件被視為奔馳與中國市場結緣的開端，但后續因歷史原因未形成持續發展。

1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國有限公司在香港正式成立。成為最早進入中國市場的豪華品牌，而后為了能夠更好地把握國內市場，奔馳又于2005年把總部從香港遷至北京。

2005年12月，北京汽車集團與戴姆勒集團攜手成立了北京奔馳汽車股份有限公司，并正式引進了五款第八代E級車進行生產，助力北京助力北京奔馳實現了從0到1的歷史性突破。以此為始，E級車多次見證了北京奔馳產量的百萬躍遷。2016年、2020年，代號為V213的國產長軸距E級車（第十代E級車）分別助力北京奔馳迎來第一百萬輛、第三百萬輛整車下線兩大里程碑，進一步推動其在中國市場的廣泛普及。

奔馳第一個開啟設計本土化

隨著奔馳在華銷量規模提升，中國消費者的喜好也逐漸成為奔馳車型設計的方針指導。2009年，奔馳成立中國設計工作室，成為首個在華設立設計中心的豪華品牌，正式開啟“為中國市場量身定制”的探索，從設計理念、產品布局到細節配置，均呈現出鮮明的“中國導向”。

中國消費者對豪華感的極致追求、對后排空間的剛性需求、對數字化智能體驗的偏好，以及對本土文化元素的情感認同。比如專為中國市場研發長軸距車型，如E級L與C級L，開啟"中國專屬"豪華車時代。可以說，中國市場重塑了奔馳的設計思路，推動其從“全球同步”向“中國專屬”轉型，打破了豪華品牌傳統的全球統一設計模式，將中國市場的需求痛點轉化為設計創新的核心方向。

戴姆勒重組三大實體實現業務更聚焦

奔馳從誕生以來，歷經多次發展重組，2019年11月，戴姆勒集團旗下業務正式重組為三大實體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG）。

此次戴姆勒集團的業務重組涉及全球60個國家的800家子公司，是1926年戴姆勒-奔馳公司成立以來第三次重大結構調整。第一次是1998年-2007年組建戴姆勒克萊斯勒公司（Daimler Chrysler）；第二次是2007年將克萊斯勒售予Cerberus Capital Management公司，獨立為戴姆勒股份公司（Daimler AG）。此次重組后，梅賽德斯-奔馳乘用車和廂式車部門將歸屬于梅賽德斯-奔馳公司；戴姆勒卡車和客車部門將歸屬于戴姆勒卡車公司。

戴姆勒集團有意將各細分的業務部門進行整合。對此，戴姆勒方面曾表示，分拆為三大板塊能讓戴姆勒集團擁有一個更為靈活和聚焦的公司架構。以分管乘用車領域的梅賽德斯-奔馳公司和商用車領域的戴姆勒卡車公司為例，在進行同一領域的相關業務時，各自目標更為明確、公司職責更為獨立，能更好地開發潛在價值。

140周年開啟最強產品攻勢全球超40款車型落地

今年恰逢品牌140周年之際，梅賽德斯-奔馳于2026年正式開啟史上最強產品攻勢，全球將有超40款新/改款車型集中落地，其中中國市場作為核心陣地，更迎來專屬“量身定制”的產品布局，全面覆蓋從入門到旗艦、從家用到性能的全場景消費需求。

2026款中期改款S級于1月29日全球首發，搭載791馬力插混系統、L3級智能駕駛與魔毯懸掛，以3.2秒破百的強勁性能化身“西裝猛獸”，徹底顛覆“豪華車慢”的刻板印象，將行政豪華與極致性能完美融合，更豪華的邁巴赫S級也有望同步更新，手工打造V12發動機的回歸，將頂級豪華質感推向新高度。

純電陣營迎來全面煥新，奔馳正式取消獨立EQ子品牌，將電動車型整合進主流產品序列，純電C級（與純電GLC共享核心技術）、全新純電GLA（取代原EQA車型）、純電AMG GT四門轎跑等車型扎堆上市，其中純電GLC搭載94kWh電池與高效快充技術，WLTP續航可達713km，有效破解純電用戶的續航焦慮。

經典與性能亦實現雙向賦能，新款GLE、GLS SUV完成升級換代，G級敞篷版時隔13年重磅回歸，同時AMG F1 W17 E PERFORMANCE賽車正式亮相，迎戰F1史上最大規模技術變革，憑借全新底盤、動力單元與燃料規則的升級，將賽道基因反哺民用車型，讓性能豪華的內核更加純粹。

面對行業波動與市場變革，奔馳2026年的戰略轉型更趨務實，摒棄“純電執念”，以“油電同智、高端盈利、中國優先”三大方向為核心穩扎穩打，在油電并行領域，延長內燃機車型生命周期的同時加速電動化研發，實現燃油車與電動車“同平臺、同智能、同豪華”，既規避了純電激進路線的風險，也全面覆蓋不同用戶的核心需求。

在中國市場布局上，奔馳深度踐行“在中國、為全球”的研發理念，將三大純電平臺正式落地中國，以“中國速率”搶占豪華電動市場，自2018年以來，奔馳在中國的研發投入年均增長超過15%，2025年更是達到歷史新高，北京、上海、深圳的研發中心也在持續擴大規模，彰顯對中國市場的堅定信心。

從1886年卡爾·本茨手中那輛震顫著開啟時代的“奔馳一號”，到2026年望京街頭亮起的“140”榮光；從貝瑞塔·林格跨越百公里的勇敢試車，到全球超40款新車型的強勢集結。140年薪火相傳，梅賽德斯-奔馳早已超越了“汽車”的定義，它是一部鐫刻著熱愛與堅守、創新與擔當的流動史詩，關于奔馳的故事還有很多很長。當行業內卷裹挾著變革而來，當電動化、智能化開啟全新賽道，奔馳以務實之心堅守初心，以創新之力擁抱變化，褪去浮躁，沉淀底蘊，既守護著百年星徽的榮光，也書寫著奔馳下一個140年的傳奇。