最近這幾年,碳酸鋰的價格像是在坐過山車,連帶著讓動力電池從業者的心情,也像在坐過山車。前幾年經歷一輪瘋狂暴漲后,陷入持續下滑通道,直至2025年中期觸底反彈,近期再度上演“瘋漲”行情,形成“暴漲→下滑→再上漲”的V字形波動。
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根據相關數據,碳酸鋰價格近期已逼近19萬元,距離20萬元僅有一步之遙。自2025年下半年以來,價格已較前期低點上漲近兩倍,2026年至今漲幅近40%。
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可能有人覺得,這和我有啥關系?但是,實際上碳酸鋰價格上漲可不是小事,它被譽為新能源時代的“白色石油”,是鋰電池最核心的原材料,其價格暴漲會沿著產業鏈層層傳導,對上游資源、中游制造、下游應用等多個核心行業造成連鎖沖擊,那作為我們消費者,最大的影響就是,鋰電池的成本上漲,進而導致新能源汽車的價格上漲。
在這樣的背景下,很多電池企業也開始另尋出路,這鋰電池的材料成本像過山車,我們不能過于依賴鋰電池啊,得想想別的出路啊,于是,寧德時代就想出了另外一個出路,那就是鈉電池。
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2017年,寧德時代就推出了鈉電池,2025年,寧德時代正式發布“鈉新”電池品牌,其在12月供應商大會上表示,2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域大規模應用鈉電池。
從目前的信息來看,鈉電池相比鋰電池的優勢不少,其中最主要的就是成本,鈉在地殼里儲量比鋰多1000多倍,提取成本還不到鋰的1/20。長遠來看,用鈉電池能大幅拉低電池成本,當然了,這是長遠來看,在現階段,因為產量等問題,在沒有形成規模效應的情況下,鈉電池的成本優勢并沒有那么大。
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除此之外,鈉電池相對于鋰電池還有兩個獨特優勢:一是在零下20℃的環境下,鈉電池的電芯能量保持率可以達到92%以上,鋰電池的電芯能量保持率則在80%左右,這意味著鈉電池基本不需要給電芯額外加熱,從而有更多電量用于驅動車輛。
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二是鈉電池高倍率放電性能好,在5C充電倍率下,電池溫升不會超過5度,不需要額外降溫處理,熱管理系統可以進一步精簡。
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三是是安全性,鋸斷、針刺等等都不起火,更別說爆炸了。所以相比三元鋰電池,鈉電池的熱失控風險要低得多。
不過,鈉電池也不是全是優點,不然早就普及了,鈉電池的問題也很多。比如說能量密度,主流的鈉電池能量密度,大概在100到170Wh/kg。而成熟的磷酸鐵鋰電池,已經普遍達到了180到200Wh/kg,三元鋰電池更是達到250-300。這也限制了鈉電池在高續航電動車中的應用。目前寧德時代的第二代鈉電池能量密度已做到175Wh/kg,接近磷酸鐵鋰。但是即使如此,還是難以應用在高端車型上。
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比如說使用壽命,業內普遍認為,鈉電池的使用壽命比不上磷酸鐵鋰電池,寧德時代宣稱鈉電池循環壽命可達10000次,但該數據多為實驗室測試結果,在高頻快充、極端溫度長期使用等真實應用場景下,電池衰減速度、實際循環壽命仍需長期驗證。
再比如說,市場的認可度和產業鏈的成熟度,工業產品靠的就是規模優勢,在上下游的產業鏈還沒有形成之前,鈉電池的成本優勢很難體現,還有,目前市場上主要的動力電池還是鋰電池,鈉電池上市之后,消費者認不認可,也是一個問號。
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總而言之吧,鈉電池的機會確實要來了,但是前期應該還是搭載在一些低端乘用車和商用車上,鈉電池能不能取代部分鋰電池,就要看寧德時代的技術迭代和市場推廣能力了。
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