現在年輕人買純電轎車,那小鵬P7、小米 SU7和Model 3絕對是繞不開的。都是20多萬的價位,大多數消費者都能接受,而且都是站在市場頂端的產品。然而,也正是因為如此,在很多朋友眼中,對這三款車的體驗差異感知并不那么明顯。今天咱就好好聊聊,大家就明白誰更能符合心中想要的,誰更值得買了。
三款車設計都很成功,但細節有說道。
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首先來說三款車的設計都非常成功的,獨特的設計風格能讓人一眼記住,也很好辨認,這個是設計上的成功。
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至于內飾,小鵬P7、小米 SU7和Model 3都是走的簡約風格設計,基礎的材質和用料也都沒有問題。但在細節上。小鵬P7在使用了更多先進技術,例如3層鍍銀的天幕玻璃,通過吸收和反射來降低紫外線對成員艙的干擾。距官方數據來看,小鵬P7的1.84平米天幕紫外線隔絕率可達到99.99%,紅外線隔絕率可達到99.58%。
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小鵬P7車內還有很多值得聊的細節,比如現在很多電動車,因為底盤有動力電池組,所以為了車內頭部空間,會采用很多優化方式,其中一項就是把座椅型面做得更薄,但小鵬P7并不是。而且車內還有可轉動三軸靈動屏、Touch Pad、運動儀表屏以及流?動態氛圍燈等功能,體驗直接拉滿。
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在當下最主流的智能化方面,小鵬P7是最值得期待的。
再來說當下最主流的智能化體驗,這方面小鵬P7絕對是大跨度領先了。首先就是硬件,小鵬采用車端VLA大模型,搭載了3顆圖靈芯片,總有效算力達到了2250TOPS,智能輔助駕駛能力上限提高超過10倍。
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在智能座艙方面,小鵬P7除了搭載了一顆圖靈芯片以外,還有一顆高通驍龍8295P芯片,圖靈芯片提供大算力,而8295P芯片則擁有更好的第三方生態匹配,可謂雙強聯合,另外還有VLM大模型,讓車輛具備思考與情感交互能力。在小鵬P7,你可以用點頭、搖頭等來和虛擬助手互動,讓智能座艙除了提供功能以外,還具備了陪伴感。
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而小米 SU7的智能座艙體驗更多來自于“米家”,也就是小米周邊生態的聯動,這個確實是一個獨特的優勢,至于小米SU7的輔助駕駛系統,它的駕駛輔助系統在高速領航和輔助泊車等場景體驗不錯。但是在面對道路情況更復雜的城區領航時,在遇到一些復雜路況時還是會出現更多讓駕駛員接管的情況,它的系統給人感覺在很多決策層面還需要更多訓練。
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特斯拉Model 3雖然擁有非常好用的FSD,但真正的滿血版還沒進入國內,而且6.4萬的選裝價格真不便宜。至于智能座艙,特斯拉Model 3就表現相對一般,就是常規的智能網聯功能,語音交互都只能識別前排乘客。
動力和操控方面,小鵬P7給予用戶的體驗更全面。
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最后,咱們來說說動力和駕駛。這部分小鵬P7最大的亮點是它既兼顧了駕駛和操控,又能提供很好的舒適性。先來說性能,小鵬P7采用的是同級非常少見的中置電機布局,這種動力布局只有在跑車上才能見到,中置電機的設計帶來了更好的車輛平衡和動力輸出體驗。
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不僅如此,小鵬P7還擁有三款車中最低的離地間隙,將雙腔空懸降到最低后,小鵬P7的高度能做到1407mm,即便是空懸標準高度,也只有1427mm。相比之下,小米SU7(頂配版本)空懸標準位置和最低位置的車身高度分別為1455mm/1440mm。特斯拉Model 3則不提供空氣懸架,車身高度為1442mm。
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Model 3標配后胎寬235,小米SU7標配后胎寬245,而小鵬P7標配提供同級最寬的275后胎,甚至可以選裝21英寸的原廠鍛造輪圈,進一步提升操控性。
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另外值得一提的是,得益于雙腔空懸+DCC可變阻尼減振器,小鵬P7還能帶來很好的舒適性。
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相比之下,小米SU7和特斯拉Model 3的動力底盤技術規格和用料同樣非常扎實。小米SU7雖然也有雙腔空懸和可變阻尼懸架,但它依然是針對操控。而特斯拉Model 3的駕駛感受也依然出色,只不過如果是家用,平時在市區也會感覺它的底盤有點過于“硬了”。
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而小鵬P7除了動力和駕駛以外,在小米SU7和特斯拉Model 3面前還有一大優勢,就是新車全系搭載了800V平臺,特斯拉Model 3是400V,小米SU7要未來上市的新款才是800V平臺。此外,小鵬P7還搭載了5CAI超級電池等技術,10分鐘就能補能525公里。續航長,補能還快,徹底解決了用戶的里程焦慮。
其實說到小鵬P7、小米SU7和Model 3,作為當下的頂流純電轎車,車輛基礎,例如底層用料這些,都不差。但是,正因為是頂流選手,而且客群又是年輕消費者。誰能更好地符合當下年輕人需求,這才是選擇三款車的重點。如果以這個標準來看的話,小米SU7,屬于該有的體驗都給你配上了,但它的亮點不夠鮮明。而特斯拉Model 3則依然屬于不出錯的選擇,雖然在一些部分體驗沒有那么新,但好在產品本身做得足夠扎實。小鵬P7的表現肯定要更亮眼一些,不僅是在智能化等部分帶來了創新體驗,在很多細節上也能看出小鵬造車用心。那到底哪款才是最適合你的,不妨到店都試試看!
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