黑?？諔饝K?。憾碥妰蓱饳C被擊落，制海權受挑戰

朋友們大家好，我是標叔。

2026年1月28日，對俄羅斯空天軍來說，堪稱“黑暗24小時”：

來自烏克蘭、俄羅斯及歐洲的多方信源交叉印證，俄軍一架蘇-34戰斗轟炸機在黑海上空被擊落，機上兩名飛行員全部陣亡。

烏克蘭總參謀部進一步通報，同日還擊落了一架俄軍蘇-30SM戰斗機，機組人員同樣未能幸存，只不過這一說法截至目前仍未得到俄方官方證實。

一天之內兩架重型戰機接連折損，這是俄軍近幾個月來最慘重的空中失利。

消息傳出后，外界炸開了鍋：曾經在黑海橫著走的俄羅斯，如今連戰機巡邏都保不住了？其宣稱的黑海制海權，難道真的淪為了國際笑談？

首先要明確的是，蘇-34被擊落是板上釘釘的事實。

烏克蘭反虛假信息中心主任安德烈·科瓦連科率先在電報頻道發聲，隨后俄羅斯本土消息源、歐洲多家媒體也先后確認了這一消息。

根據多方披露的細節，這架蘇-34從俄羅斯邁科普機場起飛，原本計劃對烏克蘭敖德薩附近的沿海目標投放重型制導炸彈，沒想到飛到蛇島西南方向海域時遭遇伏擊，最終墜毀在黑海，兩名飛行員來不及彈射逃生，不幸遇難。

至于蘇-30SM被擊落的消息，目前還存在爭議。

烏克蘭總參謀部在每日戰報中明確提及此事，但俄方始終保持沉默，既不承認也不否認。

有外網消息稱，這架蘇-30SM原本是為蘇-34執行護航任務，最終同樣墜毀在黑海海域，不過由于沒有俄方官方回應，咱們暫時只能將其視為“烏方單方面宣稱的戰果”，不能直接當作既定事實。

但即便只算確認損失的蘇-34，對俄軍來說也是一次沉重打擊。

俄烏沖突剛爆發時，俄軍對戰場形勢判斷出現偏差，覺得能快速結束戰斗，于是把蘇-34當成了對地攻擊的“主力選手”，頻繁派它執行近距離轟炸任務。

數據顯示，沖突初期，蘇-34平均每個月要損失近2架，而這款戰機的總量剛過100架，這樣的損失速度，換誰都扛不住。

為了保住蘇-34機群，俄軍后來派蘇-35S戰斗機掛載反輻射導彈為其護航，專門對付烏軍的防空雷達和導彈系統。

可現實卻很打臉，護航的蘇-35S不僅沒能有效保護蘇-34，反而有幾架自身也被擊落，甚至有飛行員被俘。

無奈之下，蘇-34的出動頻率大幅下降，對地攻擊幾乎陷入停滯。這就造成了一個奇怪的局面：俄軍明明名義上掌握著制空權，可地面部隊的推進速度卻慢得離譜，空中優勢根本沒能轉化成戰場勝勢。

這種尷尬的局面，直到滑翔制導炸彈成為蘇-34的“標配”后才徹底改變。

有了這款武器，蘇-34不用再冒險低空近距離投彈，而是可以在戰線后方100千米左右的安全距離外發起攻擊，打擊精度還能得到保證。

從那以后，蘇-34每天出動兩三次成為常態，對烏軍的前沿工事、陣地形成了持續壓制。

烏軍內部有過統計，剛完成基礎訓練的新兵，只要進入蘇-34的投彈覆蓋范圍，6小時內的存活率還不到20%（推演得出），其威懾力可見一斑。

更關鍵的是，2024年之后，俄軍的“伊斯坎德爾-M”戰術導彈開始發力，多次精準摧毀烏克蘭前進部署的“愛國者”防空導彈陣地。

這一下，烏軍的防空體系被迫后撤，蘇-34的活動空域變得更加安全，損失率大幅下降，之后的幾個月里，幾乎再也沒聽到過蘇-34被擊毀的消息。

也正因為如此，這次蘇-34在黑海上空被擊落，才顯得格外反常，更像是一個危險信號：俄軍曾經的“安全區”，已經不再安全了。

烏軍能成功實施這種伏擊，背后離不開西方的支持。

根據北約披露的信息，其預警機一直在黑海周邊盤旋，歐洲的偵察衛星更是24小時監控俄軍戰機的起降和飛行軌跡，俄軍戰機從起飛的那一刻起，航線就已經被烏軍摸得一清二楚。

可以說，這次伏擊戰，烏軍是拿著西方的“眼睛”和“武器”，打了一場精準的不對稱作戰。

開戰初期，俄軍黑海艦隊氣勢洶洶，憑借強大的艦艇力量封鎖了烏克蘭的所有沿海港口，徹底掌控了黑海制海權。

可2022年4月，旗艦“莫斯科”號巡洋艦被烏軍反艦導彈擊沉，這一事件成為了黑海局勢的轉折點。

“莫斯科”號沉沒后，俄軍黑海艦隊徹底沒了往日的底氣，開始逐步退守到克里米亞及俄羅斯本土的港口，再也不敢輕易進入遠海區域。

而就在前不久，俄羅斯官方首次公開承認，“莫斯科”號確實是被烏軍反艦導彈擊沉的，還披露了傷亡情況——20人死亡、24人受傷、8人失蹤。

除了艦艇退守，俄軍在克里米亞的軍事部署也接連遭遇重創。

2024年末，烏軍的無人機和無人艇突然在黑海方向發力，在近一個月的時間里，先后摧毀了俄軍超過20個單位的航空裝備、防空系統和戰略預警雷達。

那段時間，克里米亞半島幾乎變成了吞噬俄軍裝備的“黑洞”，俄軍的后勤補給、裝備部署都陷入了被動。

俄軍制海權

現在的問題是，俄軍的黑海制海權，真的已經“淪為笑談”了嗎？

客觀來講，俄軍目前依然掌握著黑海的核心制海權，只不過這種制海權的“含金量”大幅下降，不再是單方面的絕對掌控。

為什么這么說？因為烏軍雖然能通過伏擊、偷襲給俄軍造成損失，但自身并沒有正面抗衡俄軍黑海艦隊的實力。

要知道，俄烏沖突開打至今，烏軍的海上力量早就被俄軍打殘了，別說大型軍艦，就連稍大一點的快艇都不敢輕易出港，根本無法和俄軍黑海艦隊正面交鋒。

目前俄軍雖然不敢派軍艦遠海巡邏，但憑借岸基反艦導彈、無人機和戰機的配合，依然能封鎖烏克蘭的主要沿海港口，敖德薩等城市至今還在遭受俄軍導彈和無人機的輪番襲擾，烏軍的海上航運基本處于癱瘓狀態。

真正讓俄軍頭疼的，不是制海權的徹底喪失，而是烏軍的不對稱打法帶來的持續消耗。

烏軍很清楚自己的實力不如俄軍，所以不跟俄軍拼裝備、拼國力，而是專門挑俄軍的漏洞下手——用成本不到50萬美元的無人艇，換俄軍價值數千萬美元的戰機；用改裝的老舊導彈，打擊俄軍的先進裝備。

西方的目的很明確，就是通過黑海這個突破口，不斷消耗俄軍的軍事力量，掐斷俄羅斯的海上能源通道。

俄羅斯的能源出口大部分要通過黑海航線，這是其戰爭資金的核心來源。烏軍近期不僅用無人艇打戰機，還頻頻突襲俄羅斯的黑海能源設施。

1月中旬，就用“海王星導彈+無人機”的組合，突襲了俄羅斯諾沃羅西斯克港的石油終端，炸掉了三座儲油罐，讓俄羅斯的石油出口一度中斷，每天損失巨大。

面對烏軍的持續襲擾，俄軍也不是毫無還手之力。

他們會用“伊斯坎德爾-M”導彈摧毀烏軍的防空陣地和無人艇基地，對烏克蘭的沿海目標實施報復性轟炸；還在黑海的港口增設了雙層防御屏障，強化電子戰部署，試圖彌補自己的防御漏洞。

但這些反制措施，要么成本太高，要么效果有限，很難從根本上解決問題。

比如俄軍的電子戰系統，在復雜的海況下效果大打折扣，很難對烏軍的無人艇形成有效干擾；而察打一體無人機又因為前線需求巨大，根本沒有富余調到黑海方向。

回到最初的問題：俄軍的黑海制海權，真的淪為笑談了嗎？顯然沒有。

但不可否認的是，其制海權已經變得岌岌可危，不再是以前那種無人敢挑戰的絕對掌控。

1月28日的“黑暗24小時”，更像是一次警告，提醒俄軍必須正視自身的戰術漏洞和思維僵化問題，否則只會在黑海方向陷入更大的被動。