伊朗4萬噸“航母”出海！配180米滑躍甲板，用高速無人機偵搜美軍

伊朗4萬噸“航母”出海！配180米滑躍甲板，用高速無人機偵搜美軍

防務新知錄

凌晨的海面像被擦亮的墨色鏡子，風貼著水面跑，遠處的燈一點點挪動。

2026年1月27日，歐洲哨兵2號衛星截住了一個耐人尋味的畫面——“沙希德·巴蓋里”離開阿巴斯港。

它不急不慢，像一棟鋼鐵大樓踩著夜色移動。

屏幕前的他盯著那條長線，心里冒出一句很直白的話：這趟航行要去看誰。

評論區拋出答案：“林肯號”。

氣氛一下子緊了起來，問題接著冒——能看見嗎？

靠得近嗎？

追得上嗎？

他把咖啡杯放下，笑了一聲，說了句帶火藥味的話：“追主咖，得看底子。”

這艘船的成長軌跡有點戲劇性。

它原來叫“Perarin”，是一艘走貨的集裝箱船，日復一日運鋼箱子，海上版打工日常。

到了2022年，命運拐了個彎，工程師把它改成無人機航母，保留商船的上層建筑，里子換了邏輯。

體型不小，長約240米，寬32米，吃水在11.7到12米之間，滿載排水量超過42000噸。

速度不算飆，最高22節，巡航常態18節。

官方給出一串數字——續航里程40744公里，海上部署一年不補給。

他看著這些參數，心里有句評價：這不是短跑選手，更像耐力型門將，站得久，線拉得長。

走到甲板，才發現改裝有自己的一套審美。

因為保留了商船的上層建筑，直通式或者斜角式的航母甲板走不通，于是鋪了一條從艉到艏的滑躍坡道，180米，一條長長的“海上跑道”。

左側做了外擴，像給大陽臺又加了半間房，能多放兩臺“大家伙”。

甲板下方有改裝的無人機機庫，通過一部升降機把中小型無人機吊上來，這個升降機不算大，實打實地服務日常調度。

兩側開大艙門，吊艇架一放，小型導彈快艇、無人水面艇、甚至水下無人航行器就能下海，動作干脆。

船艉上層建筑后方留了一個開闊區，直升機能在那里補給起降，也能做臨時的平臺。

他盯著俯拍圖，腦子里冒出一句帶幽默感的描述：屋頂裝了沖浪道，側墻加了外擴陽臺，裝修不是花哨型，更像實用派。

看陣容，氣勢挺足。

紙面上最多能帶60架中小型無人機，再配幾架中型和輕型直升機。

無人機里的“老面孔”有阿巴比爾-3和遷徙者-6，都是察打一體，盯著看、需要時動手，還能把信息接上去。

聚光的那臺叫JAS-313，外形源自征服者-313做了縮小版，比例大約六成，噴氣動力，主打快速偵察。

媒體曾放過它在甲板短距起降的畫面，動作干脆，節奏很緊，觀眾會覺得“它上場很有鏡頭感”。

實戰成績還沒全面公開，這一點他心里有桿秤，嘴上仍舊給出一句評語：“速度就是它的魅力值”。

直升機隊列里，米-17是力氣型，承擔運輸、搜救、人員投送；貝爾系列的206、212、412是靈巧型，偵察、輕載運輸、訓練都能做，必要時也能掛上輕武器。

他把這套組合比成一個團體出道：流量擔當負責抓眼球，實用擔當負責干活，分工清晰。

這樣的搭配放到海面上，屬于“每個人都知道自己的位置”。

別漏了側邊的“助理陣”。

這艘船還能帶30艘小型導彈快艇，阿舒拉級、征服者級都在名單里。

吊艇架一放，快艇入海，和無人機的視野拼起來做協同，構成典型的“蜂群打法”。

這種打法講究數量和節奏，把對手的路徑切碎，讓對手每走一步都要重新計算。

他對這種風格有點偏愛：“人數多、隊形活、目標清晰，海上版本的‘團戰節拍’。”

這趟出港最核心的戲是對“林肯號”的態勢偵察。

路線很明確，JAS-313要當前鋒，速度快，航程限制逼著它靠近活動區域，起飛要果斷，拍完就走，像短線記者。

阿巴比爾-3和遷徙者-6在外圈充當中繼，把畫面和數據實時回傳，給岸基的反艦力量、其他海上平臺當作指路牌。

他把這條鏈路概括成一句樸素的話：“先看見，再傳遞，再布子。”這句話簡單，卻是今天海面上的主線。

說到這里，另一個現實點需要攤開。

它是商船改裝的底子，防護結構不是為高強度戰場量身打造。

自衛武器配置很克制：船艏一門30毫米單管機關炮，船艉和兩側配8枚Kowsar 222近程防空導彈，射程17公里，再加兩門20毫米三管加特林。

有人在評論區問：“這夠不夠用？”他直接回復：“對付近距威脅能頂一陣，遠距精確打擊，會很難。”護航力量也不寬裕，海面要想穩穩站著，得靠隊友幫忙，這里還缺一塊拼圖。

速度是另一個繞不開的點。

22節的最高速度在巡航時很穩，面對30節以上的“林肯號”和同樣速度的護航驅逐艦，距離會被拉開。

直播間里飄過一句玩笑話：“追主咖的班車，卻騎了老式二八大梁。”他看著這條彈幕笑了，心里也認同這份現實。

對于海上追蹤，速度是一道硬門檻，信息是另一個門檻。

速度落后，信息要補得更及時，節奏要拉得更緊。

他的態度在這時變得很明確。

這艘船離港的意義不是上前硬碰，它像是一種狀態表達——“我在現場”。

衛星抓拍到了，畫面公開之后，內部士氣會有抬升，外部也能理解這份傳遞。

從策略看，這更像一次占位動作，提醒對手：我看得見你，有能力在遠海保持眼線。

這樣的存在感對后續的溝通很關鍵，把話題從陸地延伸到海面，把態勢感知的鏈條鋪開。

他對這種“存在感航行”有好感，心里那條線也更緊了些。

社交平臺的反應很熱鬧，話題里同一組關鍵詞反復滾動，評論區里有人寫段子，有人拋梗，有人認真討論。

這種混合氣質讓事件更像一個長線劇集，從“離港”到“盯梢”，再到“如何防護”，每一步都有觀眾跟進。

他隨手截了幾張圖，按下存檔鍵，嘴里叨一句：“今天的海上劇情，節拍感不錯。”

產業背景也得補上。

海上無人系統這幾年加速進場，不止是伊朗在做船改，有些國家用大型補給船做海上機動基地，也嘗試在甲板上堆無人機和快艇，思路都指向一個方向——讓信息鏈條覆蓋更遠的海面。

軍評圈常有一句話：“先看見，才有后手。”這一句不復雜，卻在今天越來越熨帖。

對“沙希德·巴蓋里”來說，戰力的分數不高，信息的分數不能丟。

下一步該怎么補，答案擺在那里：防空圈層加厚，護航搭檔升級，無人機協同路徑更密、更穩，才會把“存在感”轉成“抓手感”。

他不愿意把話說得太平，直接拋幾個問題出來：“你更看重‘能看見’，還是‘能打到’？商船改裝成無人機航母，這是一句聰明的創意，還是一份現實的選擇？如果它的防護和機動都升級，它會不會從‘存在感選手’變成‘實戰型選手’？”這幾句不是空喊，他知道讀者會在留言里給出各自的答案，有人更看重信息鏈，有人堅持火力優先，有人從預算的角度聊改裝的性價比。

不同視角拼在一起，事件的輪廓會更清晰。

畫面還停在腦子里：180米的滑躍甲板像長長的跑道，側艙門滑開，小艇逐個入海；JAS-313短距起降，一抹亮色劃過；后方開闊區里，直升機完成補給后又起飛；整個船體在夜色里移動，速度不快，姿態很穩。

他看著這組細節，心里的那句開場話又回來了——這不是電影，是現場。

等到下一次它出現在新聞里，希望能看到它把“看見”這件事做得更徹底，把“傳遞”這件事做得更細密。

把話題留給你：如果給這艘船起個藝名，你會選哪個？

“海上攝影師”“遠海觀察員”“滑坡道選手”，還是另一個更有趣的名字。

留言的那一刻，也許海上的劇情會向前走一步。

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