華南高鐵樞紐的天花板是廣州，深圳再怎么努力也難以突破

雖然說論經濟確實廣州得認深圳作為大哥，但要在高鐵的樞紐上來看，深圳在廣東頂多是個幫手，而廣州才是真正的扛把子。特別是有很多追尋密集型樞紐的高鐵城市，都比不過廣州。

為啥說廣州這么有實力呢？首先從它的高鐵網里來看到，它以自己作為中心，朝著惠州、贛州、汕頭、沿海、香港、深圳等幾個方向進行鋪開，這里有京廣、貴廣、廣湛等大型的高鐵干線，還有很多都是從廣州始發或者終到的線路，這種優勢是很多地方都不能相比的。

就好像說，廣州南站在2025年的暑運期間，客流達到3712.1萬，當日的最高客流71.1萬。所以在廣州不管是始發還是經停的高鐵動車，在數量上都會超過其他的很多高鐵站。如果把這個站點說是全國第一的大高鐵站都不過分。

后面隨著珠江大橋實現鐵路等修建好之后，貴廣南廣高鐵可以直接去到廣州站跟廣州白云站。從1月26日一開始廣州就把很多普速列車都挪到了白云站，之后的這里轉型作為高鐵的樞紐，里面廣州東站再進行改造。如此看來，廣州是想要打造廣州站跟廣州東站都作為市區的雙核樞紐站點，進一步為廣州南站分流。

再看深圳，為啥說它挑戰不了廣州的地位呢？雖然是經濟大哥，跟廣州都作為副省級的城市，可是在高鐵的事情上，深圳的高鐵建設雖然也在很努力，可是南北向的核心線路基本比不過廣州，廣州占了先機。后來深圳只能夠一門心思搞南深、深江等東西方向的線路。

另外很關鍵的是深江、贛深等帶著深字的線路，大部分跟廣州都比較近，有一些還得靠著聯絡上廣州的鐵路網才行。說白了，這個也可以說是廣州高鐵網絡的延伸。

就算是深圳北站的客流，從2025年的客流你看到已經沖破到1.27億人，在全國進行晉升。可是廣深港高鐵的發車密度在全國也排到最高，但核心的運力調度單還得靠著廣州的華南樞紐體系。所以說深圳的高鐵樞紐看起來就是給廣州打輔助的，這個不管是在地理位置還是規劃定位上，已經是板上釘釘的事了。

不管是深圳，就算是鄭州這樣的密集型高鐵城市，還有長三角的上海，在鐵路的樞紐上其實都沒有廣州好。鄭州雖然說它的輻射能夠去到9個方向，但不管在客流還是車次上，都不能跟廣州相比。

上海因為位置比較靠近東邊，所以跟內地的聯通比較不方便，就只能適合做一個區域的樞紐，讓南京、蘇州、杭州等城市幫忙分流到內地的客流，和廣州相比，差了很大的檔次。

另外，重慶的規劃就好像是一個反面教材，包海高鐵陜西段建起來的時候，一段又一段的建，渝貴段也是修了幾個不同規格的鐵路。

反而廣州很多高鐵的規劃都是一步做到位，所以不管是在網絡的布局，還是在車站建設的硬件上，它的效率它的速度都是排在前面的。

并且廣州并不單只是高鐵厲害，普鐵、城際鐵路、高速地鐵等體系全方面都在國內的城市中排在前面。所以說，廣州的華南鐵路樞紐的位置并不是蓋的。