2026年1月,韓媒率先發出感嘆,比亞迪正在席卷韓國汽車市場,可這只是比亞迪全球化版圖的冰山一角。
2025 年,比亞迪以實打實的銷量數據,完成了對全球新能源市場的全面突圍,從高壁壘的歐洲到潛力巨大的拉美,從深耕的亞太到崛起的中東,中國新能源汽車的硬核實力,正在被世界看見。
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先看讓韓媒側目的韓國市場,2025年作為比亞迪正式入局的第一年,就交出了亮眼成績單。
據韓國進口汽車協會KAIDA統計,比亞迪全年在韓銷量達6107輛,直接躋身進口車銷量前十,更是拿下韓國進口電動車品牌銷量亞軍,僅次于特斯拉。
要知道,韓國汽車市場長期被現代、起亞本土品牌壟斷,本土電動車曾占據69%的市場份額,而比亞迪能在首年突破壁壘,98%的購車者還是韓國本土國民,其中65%是最看重耐用與實惠的40-50歲中年人,這份成績足以證明產品力的硬氣。
也正因如此,比亞迪定下2026年在韓銷量破萬的目標,同比增幅將達64%,繼續深耕這片難啃的市場。
而韓國市場的表現,只是比亞迪全球爆發的一個縮影。
2025年比亞迪交出了全球總銷量460.24萬輛的成績單,其中純電車型銷量225.67萬輛,穩穩拿下全球純電銷冠。
最值得一提的是,比亞迪海外銷量首次突破百萬大關,達到104.96萬輛,同比暴漲145%,出海足跡覆蓋119個國家和地區,海外營收占比超22%,真正實現了從“中國比亞迪”到“世界比亞迪”的跨越。
在全球各大賽道,比亞迪的銷量數據個個能打,在不同區域市場實現了精準破局。
歐洲作為傳統汽車強國的腹地,曾是中國車企的難攻之地,可比亞迪在這里完成了跨越式增長:2025年歐洲銷量18.66萬輛,較2023年實現119倍增長,在德國銷量2.33萬輛同比增8倍,英國5.14萬輛領先特斯拉13%,西班牙、意大利也均破2萬輛。
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主力車型海豹U更是以7.94萬輛的銷量,成為歐洲最暢銷插混車型,徹底打破了歐洲車企的技術壟斷。
拉美市場則成了比亞迪的銷量高地,墨西哥以1-11月11.62萬輛的成績,成為比亞迪海外最大單一市場,巴西同期銷量10.83萬輛,穩居當地新能源銷冠。
巴西工廠2025年正式投產后,年產能15萬輛,還實現了鋰礦、電池、整車的本土閉環,不僅規避了貿易壁壘,更讓比亞迪在拉美市場的市占率持續走高。
亞太和中東市場,比亞迪同樣勢頭強勁。泰國工廠年產能15萬輛,輻射整個東盟,讓比亞迪拿下泰國純電市場35%的份額,蟬聯銷冠。
印尼1-11月銷量6.53萬輛,新加坡更是連續21個月新能源銷冠,市占率超32%。中東的沙特市場,比亞迪前三季度銷量同比暴增320%,市占率直沖19%,成為當地新能源第一品牌,阿聯酋也穩居新能源銷量第二。
比亞迪能在全球市場一路高歌,絕不是單純的產品出口,而是“本地化生產+全產業鏈布局”的戰略勝利,這也是其席卷全球的核心底氣。
截至2025年底,比亞迪海外已投產泰國、巴西、烏茲別克斯坦等工廠,總產能達121萬輛/年,匈牙利工廠于2025年底試生產,初期年產能15萬輛,2026年滿產后可享受歐盟零關稅待遇。
同時,墨西哥、印尼、土耳其等工廠正在建設,2026年海外總產能將達80-100萬輛,遠期規劃超200萬輛。
更重要的是,比亞迪的出海不是簡單的“賣車”,而是構建“電池工廠+整車生產+充電網絡+儲能系統”的完整生態。
匈牙利規劃建設100GWh電池工廠為整車基地配套,智利布局光儲充項目提供清潔能源支撐,巴西打造鋰礦到整車的本土產業鏈,這種全鏈條輸出模式,讓比亞迪海外業務毛利率達到28%,遠超行業平均水平。
就連在海外的品牌定位,比亞迪也實現了高端化轉型,漢、唐在歐洲起售價7.2萬歐元,比寶馬5系還貴近2萬歐元,卻憑借刀片電池、長續航等優勢圈粉無數,海豚車型在歐洲加價超100%,仍比同級車型便宜15%,實現了“高端不貴”的價值平衡。
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從韓國進口車前十,到全球純電銷冠,從海外銷量破百萬,到全球八大生產基地布局,比亞迪用一組組硬核數據,證明了中國新能源汽車的技術實力和產業底氣。曾經,中國汽車市場被外資品牌占據,而如今,以比亞迪為代表的中國車企,正在全球舞臺上書寫新的篇章。
這不僅是一個品牌的成功,更是中國汽車產業轉型升級的縮影。
當比亞迪在全球市場持續“卷”技術、卷產能、卷生態,我們看到的是中國制造業從“跟跑”到“領跑”的跨越。未來,隨著更多海外工廠的落地,比亞迪的全球版圖還將繼續擴大,而中國新能源汽車,也將在全球電動化浪潮中,占據越來越重要的位置。
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