比亞迪橫掃韓國，全球銷量460萬，中國新能源領先世界

2026年1月，韓媒率先發出感嘆，比亞迪正在席卷韓國汽車市場，可這只是比亞迪全球化版圖的冰山一角。

2025 年，比亞迪以實打實的銷量數據，完成了對全球新能源市場的全面突圍，從高壁壘的歐洲到潛力巨大的拉美，從深耕的亞太到崛起的中東，中國新能源汽車的硬核實力，正在被世界看見。

先看讓韓媒側目的韓國市場，2025年作為比亞迪正式入局的第一年，就交出了亮眼成績單。

據韓國進口汽車協會KAIDA統計，比亞迪全年在韓銷量達6107輛，直接躋身進口車銷量前十，更是拿下韓國進口電動車品牌銷量亞軍，僅次于特斯拉。

要知道，韓國汽車市場長期被現代、起亞本土品牌壟斷，本土電動車曾占據69%的市場份額，而比亞迪能在首年突破壁壘，98%的購車者還是韓國本土國民，其中65%是最看重耐用與實惠的40-50歲中年人，這份成績足以證明產品力的硬氣。

也正因如此，比亞迪定下2026年在韓銷量破萬的目標，同比增幅將達64%，繼續深耕這片難啃的市場。

而韓國市場的表現，只是比亞迪全球爆發的一個縮影。

2025年比亞迪交出了全球總銷量460.24萬輛的成績單，其中純電車型銷量225.67萬輛，穩穩拿下全球純電銷冠。

最值得一提的是，比亞迪海外銷量首次突破百萬大關，達到104.96萬輛，同比暴漲145%，出海足跡覆蓋119個國家和地區，海外營收占比超22%，真正實現了從“中國比亞迪”到“世界比亞迪”的跨越。

在全球各大賽道，比亞迪的銷量數據個個能打，在不同區域市場實現了精準破局。

歐洲作為傳統汽車強國的腹地，曾是中國車企的難攻之地，可比亞迪在這里完成了跨越式增長：2025年歐洲銷量18.66萬輛，較2023年實現119倍增長，在德國銷量2.33萬輛同比增8倍，英國5.14萬輛領先特斯拉13%，西班牙、意大利也均破2萬輛。

主力車型海豹U更是以7.94萬輛的銷量，成為歐洲最暢銷插混車型，徹底打破了歐洲車企的技術壟斷。

拉美市場則成了比亞迪的銷量高地，墨西哥以1-11月11.62萬輛的成績，成為比亞迪海外最大單一市場，巴西同期銷量10.83萬輛，穩居當地新能源銷冠。

巴西工廠2025年正式投產后，年產能15萬輛，還實現了鋰礦、電池、整車的本土閉環，不僅規避了貿易壁壘，更讓比亞迪在拉美市場的市占率持續走高。

亞太和中東市場，比亞迪同樣勢頭強勁。泰國工廠年產能15萬輛，輻射整個東盟，讓比亞迪拿下泰國純電市場35%的份額，蟬聯銷冠。

印尼1-11月銷量6.53萬輛，新加坡更是連續21個月新能源銷冠，市占率超32%。中東的沙特市場，比亞迪前三季度銷量同比暴增320%，市占率直沖19%，成為當地新能源第一品牌，阿聯酋也穩居新能源銷量第二。

比亞迪能在全球市場一路高歌，絕不是單純的產品出口，而是“本地化生產+全產業鏈布局”的戰略勝利，這也是其席卷全球的核心底氣。

截至2025年底，比亞迪海外已投產泰國、巴西、烏茲別克斯坦等工廠，總產能達121萬輛/年，匈牙利工廠于2025年底試生產，初期年產能15萬輛，2026年滿產后可享受歐盟零關稅待遇。

同時，墨西哥、印尼、土耳其等工廠正在建設，2026年海外總產能將達80-100萬輛，遠期規劃超200萬輛。

更重要的是，比亞迪的出海不是簡單的“賣車”，而是構建“電池工廠+整車生產+充電網絡+儲能系統”的完整生態。

匈牙利規劃建設100GWh電池工廠為整車基地配套，智利布局光儲充項目提供清潔能源支撐，巴西打造鋰礦到整車的本土產業鏈，這種全鏈條輸出模式，讓比亞迪海外業務毛利率達到28%，遠超行業平均水平。

就連在海外的品牌定位，比亞迪也實現了高端化轉型，漢、唐在歐洲起售價7.2萬歐元，比寶馬5系還貴近2萬歐元，卻憑借刀片電池、長續航等優勢圈粉無數，海豚車型在歐洲加價超100%，仍比同級車型便宜15%，實現了“高端不貴”的價值平衡。

從韓國進口車前十，到全球純電銷冠，從海外銷量破百萬，到全球八大生產基地布局，比亞迪用一組組硬核數據，證明了中國新能源汽車的技術實力和產業底氣。曾經，中國汽車市場被外資品牌占據，而如今，以比亞迪為代表的中國車企，正在全球舞臺上書寫新的篇章。

這不僅是一個品牌的成功，更是中國汽車產業轉型升級的縮影。

當比亞迪在全球市場持續“卷”技術、卷產能、卷生態，我們看到的是中國制造業從“跟跑”到“領跑”的跨越。未來，隨著更多海外工廠的落地，比亞迪的全球版圖還將繼續擴大，而中國新能源汽車，也將在全球電動化浪潮中，占據越來越重要的位置。