歸途有你 平安過年

2月2日，一年一度的春運大幕即將開啟。這是一場盛大的遷徙，更是一場親情與鄉愁的奔赴。流動的中國，離不開溫暖守護。鐵路線路除冰人、車站執勤民警、加能站志愿者、飛機檢修員……各行業工作人員的辛勤付出，鋪就便捷、溫暖、平安的歸鄉之路，守護每一位奔赴團圓的人。

歸途有你，歲月安暖；平安回家，歡喜過年。

“再走兩圈，心里踏實”

進入臘月，天剛蒙蒙亮，北京西站就已浸在涌動的人潮里。廣播里循環的檢票提示音，混著孩童的哭鬧、旅客的詢問，再加上行李的拖拽聲，織成春運獨有的匆忙和熱鬧。

北京鐵路公安處北京西站派出所執勤警務二隊隊長李勇站在2米高的智能瞭望臺上，目光向四周一圈圈掃過，突然在南進站口定住。“客流密度沒到預警線，但人群都在一個地方扎堆，大概率是行李卡住了。”他抓起對講機，指令干脆利落，“小張，去南安檢口，帶上膠帶和繩子。”

記者跟著李勇快步趕去，情況果然如他所言——一名務工人員綁行李的帶子松脫，四五件行李散落在安檢機傳送帶上，堵住了通道。李勇上前，熟練地用繩子繞著包身纏了兩圈，手腕用力緊緊一拉，繩結打得又快又牢。

“怎么猜得這么準？”記者忍不住問。

李勇笑笑：“守春運的經驗唄，進站口堵多半是行李出問題，候車廳堵是起了爭執，廣場扎堆往往是有特殊情況。”

自1995年從警至今，李勇守了幾十年春運，規律早已熟稔于心。他指尖在掌心輕點，細數北京西站的春運節奏：“高校放假第二天，學生潮就來了，持續一星期；春節前半個月，務工師傅們返鄉，人多行李多，要注意疏解；真正的高峰在節前一兩天，大家歸心似箭，心情容易急躁，工作更要講究方式方法。”

新警們都佩服李勇的本事：不用盯數據，掃一眼人群就知道哪兒要堵；不用多盤問，聊兩句就辨得出誰不對勁；不管客流多擠、情況多復雜，總能把事情理順。這本事的奧秘，藏在他的腳下——從南廣場到北廣場800米的路，他每天要走數十趟，日行步數總是2萬步起，西站的每一處角落，都刻在了他心里。

李勇的細心，體現在巡查的每個動作中：通道里，幾位旅客圍著他咨詢，爭相提問，他能快速分出輕重緩急，逐一清晰回應；路過警務工作站，他順手打開急救箱，點起數來：“紗布、消毒液、棉簽……創可貼少了，我去拿些過來。”

被問及西站哪里是安保重點區域，李勇說：“廣場要巡，進站口要盯，通道要疏，候車區要守……”說到最后，連電梯也算上了。“人多的時候怕發生推擠，得看著上下梯的秩序。”在他眼里，西站就沒有非重點區域，“春運路上，處處都要緊”。

李勇帶過不少徒弟，對新警，他不愛說大道理，只傳授實打實的經驗。他常叮囑徒弟，“春運趕路都上火，先安撫情緒，再講明道理，別讓旅客帶著委屈出發”。

為了實現“入警即拜師、上崗即結對、全程有引路”的工作目標，北京鐵路公安處建立了“從警引路人”機制，為所里的新警們逐一指定帶教師父，傳經驗、教業務。

監控室里，大屏幕上客流數據實時跳動，藍色、黃色、橙色、紅色的標識，代表了不同程度的客流情況。“這是轄區客流預警監測系統。我們可以根據實時數據精準調派警力，很高效。”李勇向記者介紹著，忽然又想起剛工作時的場景，“那時候哪有這些先進設備，廣場上烏泱烏泱全是買票、候車的人，我們只得站在椅子上，扯著嗓子喊，以維持秩序。冬天的風灌進喉嚨里，警帽上都結霜。”

“現在多好，高鐵嗖嗖地運人，買票都線上辦，智能設備幫著盯客流。”李勇語氣里滿是感慨。但有些習慣，他始終沒改，比如，早早到崗，先把各個區域走一遍；又如，處置警情時，心里總想著“大家出門不容易，別耽誤旅客趕車”。

跟著李勇走了一上午，記者問：“李隊，該吃午飯了吧？”李勇穿梭在人群中，步伐大而靈活，扭頭回答：“客流達峰，再走兩圈，心里踏實。”（經濟日報記者 曾詩陽）

起桿、瞄準、打冰……

1月21日23時，內蒙古烏蘭察布的氣溫已降至零下25攝氏度，行駛在路上的車輛，車窗上都結起了一層薄霜。

“今天作業位置是京包鐵路上行姑家堡隧道547公里350米至450米處，重點是清理拱腰和邊墻積冰。”工程車內，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧工務段集寧西路橋工區班長丁勇超再次向工友確認作業計劃。

1月22日0時40分，工程車到達姑家堡隧道。四周一片孤寂，只能聽到腳踩枯枝的“嘎吱嘎吱”聲。

凌晨1時10分，“天窗”命令下達，丁勇超和工友攜帶耙鎬、鐵鍬、撬棍等工具，列隊向隧道內行進，濕冷的空氣撲面而來，幾盞頭燈的光束與墻壁上間隔設置的作業燈交織。10分鐘后，他們到達作業區段，燈光照去，隧道拱腰處已垂掛多處冰柱，最長的約1米，粗如碗口；邊墻上則覆蓋著厚厚的冰殼，最厚處達十幾厘米，部分冰體已蔓延至人行通道上。

“陳浩、張佳興負責拱腰處冰柱，鐘偉負責邊墻冰殼，馬鵬飛帶人負責清運碎冰……”檢查作業現場后，丁勇超一邊布置分工，一邊搓手取暖，嘴里哈出的白氣在寒風中凝成團團霧氣。話音落下，四周便響起了工具碰撞聲。

靠近拱腰處，陳浩和張佳興并排站立，手握撬棍，仰頭瞄準冰柱根部，有節奏地敲擊起來。“咚！咚！咚！”沉悶的撞擊聲在隧道內回蕩，冰碴隨之簌簌落下，幾次發力后，只聽“咔嚓”一聲脆響，整根冰柱斷裂墜落。“打冰聽著簡單，做起來可不容易。輕了打不下來，重了有可能砸傷人，得靠巧勁兒，下桿前還要預判落冰方向。”陳浩邊說邊順手抹去護目鏡上的冰霧，動作沉穩嫻熟。

張佳興頭燈光束精準定格在冰柱根部，只見他高舉冰桿，用力橫掃，隧道頂上瞬間干凈。

不遠處，鐘偉用力掄起耙鎬砸向冰殼，每一下都伴隨著冰殼碎裂的聲響。他毫不遲疑，就著同一落點再度揮鎬，每一次重擊都讓冰殼剝離的聲響更清脆一分。揮鎬、破冰、閃避、再揮鎬……隧道里冰花四濺，頭燈光束交錯閃爍。冰殼一塊塊從隧道壁上脫落下來。

冰塊一落地，馬鵬飛立刻跟進，他彎下腰，用耙鎬對著較大的冰塊進行二次破碎，鎬頭起落間，大冰塊被分解成便于搬運的大小，冰屑在頭燈的光束中紛飛。在他們身后，丁勇超帶人正在裝袋。他們蹲在冰堆旁，用凍得不太靈活的手指撐開編織袋口，將碎冰扒拉進袋中，裝滿一袋，便用力扎緊袋口，拖到一旁碼放起來。工具碰撞聲、短促的吆喝聲在隧道內回響。“注意腳下，別滑倒！”“這冰殼下面要重點清理！”……

搬運是最耗費體力的工作。隧道內空間有限，全靠人力。編織袋裝滿碎冰后愈加沉重，兩名職工將冰冷潮濕的袋子扛上肩頭，深一腳淺一腳地朝隧道口方向運送。頭燈光束隨著步伐晃動，沉重的喘息聲在隧道里格外清晰。走在滿是冰碴的路面上，每一步都發出“嘎吱嘎吱”的脆響聲。

凌晨2時50分，除冰任務結束。人員機具撤出隧道，大家脫下防護裝備，汗水浸濕的頭發緊貼在額頭。

春運將啟，集寧西路橋工區還將開展管轄設備全面專項檢查，重點對管內線路、橋梁及隧道各類設備狀態進行檢測等，為旅客平安返鄉、貨物運輸暢通提供保障。（經濟日報記者 齊 慧）

“天路”守護員

1月26日晚上近10點，上海機場燈火通明，此時南京萊斯信息技術股份有限公司運維總監張偉乘坐的飛機剛剛落地。27日前往合作單位商討技術問題，28日完成任務立即搭乘晚班飛機回北京，落地后直接趕赴中國民航全國流量管理系統指揮中樞……春運臨近，張偉每天忙得像個陀螺，有時連飯都顧不上吃。

這樣高強度的工作節奏，43歲的張偉早習以為常，“每年寒暑假尤其是春運期間，正是我們一年中最忙的時候”。

萬里藍天之上航班如織，如何保障成千上萬架飛機安全、順暢、高效飛行，離不開一套強大的“空中交通智慧大腦”——全國流量管理系統。這套系統承擔著統籌協調、精準預測、動態調控全國航班流量的重要使命，堪稱保障“天路”暢通的“隱形指揮員”。張偉和同事們的職責就是默默守護這個“空中交通智慧大腦”，確保其安全平穩運行。

2月2日，2026年春運即將拉開帷幕，航空出行需求持續攀升。1個多月前，張偉就帶領駐場運維保障團隊搬進了全國流量管理系統指揮中樞。

“很多人以為飛機在天上是自由飛行，其實不是。就像地面交通需要紅綠燈和交警指揮一樣，每一架飛機何時起飛、何時降落、選擇哪條航線，等等，同樣需要精密調度。”張偉告訴記者，通過實時整合空域結構、機場保障能力、天氣狀況等多種數據，全國流量管理系統可以精準計算出每架飛機的最優航線與起降時間，統一調配。他和團隊需要保障系統穩定運行，讓飛機精準有序飛行。

利用先進的監控運維工具，持續不間斷地全面檢查系統各項指標是否正常；梳理分析系統運行薄弱環節；排查處置每一個可能存在的運行風險；每周開展應急培訓與演練……

自從肩負起系統運營維護的重任，張偉已在指揮中樞度過了6個除夕夜，今年也不例外。“我們習慣了，家人也習慣了。”雖然連續多年無法陪家人一起吃頓年夜飯，心存愧疚，但張偉清楚，他們守護的是無數個家庭的團圓之路。

曾經的張偉是位軟件工程師，每日與代碼為伴。如今的他坦言，這份工作悄悄改變了自己，“過去寫代碼，只要沒有漏洞就行；現在不同，每一個細節都可能關乎飛行安全，容不得半點疏忽”。

“天路”無言，守護有聲。這份責任與敬畏，托舉起忙碌有序的“空中之旅”。“2025年雷雨季，民航航班量相較2019年增長20%，延誤率卻創下近5年新低。”盡管自己和同事們的工作鮮有人知，不過張偉依舊累并快樂著。“這就是我們這份工作的意義。”他笑著說。（經濟日報記者 沈 慧）

暖服務護騎行

1月20日以來，兩廣地區迎來寒潮，氣溫驟降。321國道上，返鄉車輛不時駛過。此時的中石化廣西梧州公司都連加能站已掛起了紅燈籠，貼上了福字，洋溢著濃濃的年味。

“有瓶子嗎？想裝點熱水暖暖手。這天說冷就冷，上午還挺暖和……”當天下午，從廣東佛山騎摩托車返回廣西梧州市藤縣老家的務工人員周福順，搓著手走進了加能站。

“有，都有……”加能站站長白福寧把周福順引到休息室，打開暖爐，用瓶子裝滿了熱水，示意他用這瓶子暖暖手，又從保溫壺中倒出熱騰騰的姜茶，一整套動作很是嫻熟。

都連加能站是務工人員從廣東返鄉進入廣西的首站，也是中國石化廣西公司“情暖驛站·滿愛回家”活動的重點站點。從2004年起，都連加能站持續為珠三角地區返鄉過年的務工人員免費提供暖心服務。

盡管春運尚未正式啟動，但活動站點已提供志愿服務，提前備好了姜茶、熱水、方便面、應急藥箱、電暖爐、充電設備及簡易維修工具等服務返鄉人員的物資。

“我在佛山家具廠干了10年噴漆工作，從學徒做到技工組長。往年都是跟著‘摩托大部隊’回來，一路上就盼著到你們這里湊個熱鬧。今年家里有點事，我就提前回家了，原本擔心服務還沒開始呢，沒想到你們這么快就準備好了。”周福順抿了口姜茶，讓僵硬的身體盡快暖和一些。

兩年前，白福寧調到都連加能站擔任站長。前任站長兼“情暖驛站·滿愛回家”活動志愿者車煥彬交接工作時，曾著重向白福寧詳細囑托春運工作，還手把手地傳授熬姜茶、煮湯圓的技巧。今年，未待春運來臨，白福寧就已細致周全地做好各項準備。

“今年，公司進一步升級了服務設施，還將組織卡車司機‘一起過小年’等主題團聚。這個春節，我們的驛站會更熱鬧。”白福寧一邊給周福順添姜茶，一邊說。

周福順指了指門外裝著大包小包的摩托車：“這估計是我最后一次騎摩托回來了。這些年學了些手藝也攢了點錢，過完年我就和幾個老鄉一起創業。大件衣服快遞回家了，這些都是買給老人小孩的新年禮物。”

寒風里歸途漫漫。白福寧說，每當看到返鄉的老鄉們頂著寒氣走進來，接過熱騰騰的姜茶，僵硬的身子緩解下來時，心里也特別舒暢。他那時真切地感覺到，這份溫暖實實在在地傳遞到了鄉親們的身上。

“最讓我開心的，不是收到了多少句‘謝謝’，而是看到曾經在這里歇腳的‘摩托老鄉’幾年后開上了小汽車，帶著孩子再來我們這里坐坐，看到大家生活變好了，心里也替他們高興。”白福寧說。（經濟日報記者 童 政）

0.01毫米的較量

春節臨近，一架架飛機滿載著歸心似箭的旅客，在城市之間頻繁穿梭。飛機安全飛行的背后，是無數技術人員和工程師們默默的堅守和付出。春秋航空維修系統結構車間主任馬偉軍就是其中一員。

馬偉軍的工藝專長是航空特檢，他的日常工作就像一名“飛機醫生”，給飛機的“心臟”——發動機做內窺檢查。這項工作不僅要精準發現內部微米級缺陷，還需通過“抓取手術”去除異物，這是“防空停”的重要環節。同時，他憑借無損檢測技術，無需影響飛機機體，通過“望聞問切”就能排查出飛機上0.01毫米裂紋，提前修復，實現“治病于未病”。在工作中，馬偉軍對車間的管理極為嚴格。秉持“精益求精，追求卓越”理念的他，絕不允許出現絲毫偏差。

多年深耕一線，馬偉軍練就了絕技“孔探機械爪穿繩技藝”和高招“超聲透射法檢測工藝”。有一次，在一架飛機例行孔探時，他發現發動機內部點火嘴電極環脫出。他帶著徒弟施展“穿繩入孔”絕技，最終，在飛機起飛前，抓出綠豆大小的電極環，保障了航班準點與旅客安全。

“管理車間既要有制度，也要有溫度。”這是他常掛在嘴邊的一句話。自擔任車間主任以來，每年春節，他都主動留下來值班。他通過微信視頻，與遠在家鄉的妻女“云團圓”，隔著屏幕一同倒數迎接新年的鐘聲。對他而言，“和有情誼的人待在一起便是團圓，和同事在單位過年反倒顯得更熱鬧、更有意義”。

2026年春運期間，馬偉軍將繼續堅守崗位，守護飛行安全，以匠心換乘客安心。（經濟日報記者 李治國）