“天路”守護(hù)員

1月26日晚上近10點(diǎn)，上海機(jī)場(chǎng)燈火通明，此時(shí)南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司運(yùn)維總監(jiān)張偉乘坐的飛機(jī)剛剛落地。27日前往合作單位商討技術(shù)問(wèn)題，28日完成任務(wù)立即搭乘晚班飛機(jī)回北京，落地后直接趕赴中國(guó)民航全國(guó)流量管理系統(tǒng)指揮中樞……春運(yùn)臨近，張偉每天忙得像個(gè)陀螺，有時(shí)連飯都顧不上吃。

這樣高強(qiáng)度的工作節(jié)奏，43歲的張偉早習(xí)以為常，“每年寒暑假尤其是春運(yùn)期間，正是我們一年中最忙的時(shí)候”。

萬(wàn)里藍(lán)天之上航班如織，如何保障成千上萬(wàn)架飛機(jī)安全、順暢、高效飛行，離不開(kāi)一套強(qiáng)大的“空中交通智慧大腦”——全國(guó)流量管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)承擔(dān)著統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精準(zhǔn)預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)控全國(guó)航班流量的重要使命，堪稱保障“天路”暢通的“隱形指揮員”。張偉和同事們的職責(zé)就是默默守護(hù)這個(gè)“空中交通智慧大腦”，確保其安全平穩(wěn)運(yùn)行。

2月2日，2026年春運(yùn)即將拉開(kāi)帷幕，航空出行需求持續(xù)攀升。1個(gè)多月前，張偉就帶領(lǐng)駐場(chǎng)運(yùn)維保障團(tuán)隊(duì)搬進(jìn)了全國(guó)流量管理系統(tǒng)指揮中樞。

“很多人以為飛機(jī)在天上是自由飛行，其實(shí)不是。就像地面交通需要紅綠燈和交警指揮一樣，每一架飛機(jī)何時(shí)起飛、何時(shí)降落、選擇哪條航線，等等，同樣需要精密調(diào)度。”張偉告訴記者，通過(guò)實(shí)時(shí)整合空域結(jié)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)保障能力、天氣狀況等多種數(shù)據(jù)，全國(guó)流量管理系統(tǒng)可以精準(zhǔn)計(jì)算出每架飛機(jī)的最優(yōu)航線與起降時(shí)間，統(tǒng)一調(diào)配。他和團(tuán)隊(duì)需要保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，讓飛機(jī)精準(zhǔn)有序飛行。

利用先進(jìn)的監(jiān)控運(yùn)維工具，持續(xù)不間斷地全面檢查系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)是否正常；梳理分析系統(tǒng)運(yùn)行薄弱環(huán)節(jié)；排查處置每一個(gè)可能存在的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；每周開(kāi)展應(yīng)急培訓(xùn)與演練……

自從肩負(fù)起系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的重任，張偉已在指揮中樞度過(guò)了6個(gè)除夕夜，今年也不例外?！拔覀兞?xí)慣了，家人也習(xí)慣了。”雖然連續(xù)多年無(wú)法陪家人一起吃頓年夜飯，心存愧疚，但張偉清楚，他們守護(hù)的是無(wú)數(shù)個(gè)家庭的團(tuán)圓之路。

曾經(jīng)的張偉是位軟件工程師，每日與代碼為伴。如今的他坦言，這份工作悄悄改變了自己，“過(guò)去寫代碼，只要沒(méi)有漏洞就行；現(xiàn)在不同，每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能關(guān)乎飛行安全，容不得半點(diǎn)疏忽”。

“天路”無(wú)言，守護(hù)有聲。這份責(zé)任與敬畏，托舉起忙碌有序的“空中之旅”?！?025年雷雨季，民航航班量相較2019年增長(zhǎng)20%，延誤率卻創(chuàng)下近5年新低?！北M管自己和同事們的工作鮮有人知，不過(guò)張偉依舊累并快樂(lè)著?！斑@就是我們這份工作的意義。”他笑著說(shuō)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 沈 慧）