最強地級市破冰！蘇州官宣推進民用機場建設 十余載謀劃迎關鍵一步

2026年1月，蘇州市委發布“十五五”規劃建議，明確提出推動蘇州民用運輸機場研究論證，這是繼“十四五”規劃后，蘇州再次在五年規劃重要文件中聚焦民用機場建設。這座GDP預計達2.77萬億元、常住人口近1300萬的“最強地級市”，作為全國GDP十強城市中唯一無轄區內民用運輸機場的城市，歷經十余載謀劃，機場建設終于迎來實質性推進，也將為長三角世界級機場群發展注入新動能。

圖片取于網絡

此次蘇州將民用運輸機場建設納入十五五規劃建議，并非突然之舉，而是多年籌備后的穩步推進。2025年1月，國務院批復蘇州國土空間總體規劃，首次明確其“全國性綜合交通樞紐城市”定位，要求適時開展民用運輸機場布局深化研究，為此次規劃鋪墊了政策基礎；目前蘇州交通部門正全力推進機場納入國家層面相關規劃，這也是機場建設的核心前置條件。與此同時，蘇州的通用機場建設已率先落地，位于常熟沙家浜鎮與昆山巴城鎮交界處的A1級通用機場已完成工程可行性報告，力爭2026年底建成投運，將為后續民用運輸機場建設積累實踐經驗。

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蘇州的機場夢，從正式謀劃起就歷經坎坷，核心阻礙始終未變。早在2014年，蘇州就專門成立工作專班，對機場建設可行性展開全面論證，并向上級部門爭取支持，但彼時因地處上海浦東、虹橋機場航線核心區，空域資源高度緊張，且未納入國家機場總體布局，建設條件并不具備。2017年全國民用運輸機場布局規劃發布，蘇州機場未被列入；2020年交通運輸部曾將蘇州機場建設列入交通強國試點，后又刪除相關內容，官方解釋需聚焦樞紐經濟發展，機場建設仍需進一步研究論證。而機場建設本身審批層級高，需經預可行性研究、可行性研究等多輪專業論證，也讓這一項目的推進充滿挑戰。

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這座地級市為何十余載執著于建機場？答案藏在城市發展的剛需里。2025年蘇州GDP預計達2.77萬億元，常住人口1298.7萬，是全國為數不多的消費、外貿“雙萬億”城市，卻也是GDP十強城市中唯一無轄區內民用運輸機場的城市。目前蘇州居民乘飛機只能依賴上海虹橋、浦東和無錫碩放機場，虹橋雖近但高鐵轉乘仍有周折，浦東距離過遠，碩放機場則航班少且無地鐵直達，市民航空出行體驗始終不佳。更重要的是，作為全國性綜合交通樞紐，蘇州建設機場能完善區域交通體系，與無錫、嘉興等周邊機場形成錯位發展，有效疏解上海兩機場的非樞紐功能客運流量，緩解上海地面交通壓力，這也是長三角一體化發展的必然要求。

對于蘇州機場建設的價值，各界已有明確共識。江蘇省交通運輸廳原廳長陸永泉表示，蘇州機場建設將成為長三角機場群協同發展的重要一環，解決上海都市圈航空供需矛盾；國家發改委綜合運輸研究所研究員張國強則分析，機場建設將帶來數百億元直接投資，通過投資乘數效應擴大內需，還能形成以航空運輸為核心的臨空產業集群，打造“速度經濟”創新產業鏈，讓蘇州成為蘇錫常都市圈乃至長三角的經濟新增長極。

蘇州的機場謀劃，也恰逢長三角機場群擴容的窗口期。目前長三角已擁有28個民用運輸機場，占全國總量的十分之一多，其中8個為千萬級機場，2025年上海兩機場旅客吞吐量超1.35億人次，創歷史新高。2025年底嘉興南湖機場正式投運，2026年蚌埠滕湖機場將啟用，南通新機場也在加快推進，“環蘇州機場群”持續擴容，而蘇州民用機場的建設，將補全長三角世界級機場群的布局短板，推動區域航空資源更高效的協同配置。

從2014年首次正式論證，到2026年納入十五五規劃建議，蘇州的機場夢歷經十余載終于迎來關鍵一步。這不僅是一座城市補齊交通短板的努力，更是長三角一體化發展背景下，區域資源優化配置的必然結果。蘇州民用運輸機場的研究論證，讓這座最強地級市的航空夢照進現實，也讓長三角世界級機場群的發展更值得期待。

那么你認為，蘇州民用運輸機場落地后，將給蘇錫常都市圈的發展帶來哪些改變？你心中蘇州機場的最佳選址是哪里？歡迎在評論區留下你的看法。