單月數(shù)據(jù)反轉(zhuǎn)，歐洲車市跨過關(guān)鍵門檻

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，去年12月純電動(dòng)車在歐洲新車注冊量中的占比達(dá)到22.6%，略微超過燃油車（22.5%）。數(shù)字本身或許只是毫厘之差，但在《金融時(shí)報(bào)》看來，這意味著歐洲汽車工業(yè)正在跨過一個(gè)長期積累后的臨界點(diǎn)——燃油車不再是無可爭議的主角，電動(dòng)化開始真正進(jìn)入主流競爭行列。

這并非突如其來的反轉(zhuǎn)，它更像是一場緩慢推進(jìn)多年的結(jié)構(gòu)性換擋。過去幾年里，歐洲市場始終在猶豫：補(bǔ)貼退坡、能源價(jià)格波動(dòng)、消費(fèi)者持觀望情緒，傳統(tǒng)車企也在混動(dòng)與純電路線之間不斷搖擺。但到了2025年年底，幾個(gè)關(guān)鍵因素疊加在一起，天平終于發(fā)生傾斜。

需求遷移，比政策更重要

多家研究機(jī)構(gòu)注意到，這次電動(dòng)車銷量反超燃油車，并不完全依賴新的刺激政策。Carbon Brief在分析中指出，德國、法國、荷蘭和比利時(shí)等核心市場的純電動(dòng)車注冊量，在2025年末普遍出現(xiàn)40%以上的同比增長，而同期汽油車和柴油車呈現(xiàn)近20%的跌幅。這種“一升一降”的結(jié)構(gòu)變化，說明消費(fèi)者的決策邏輯正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

TechRadar在解讀歐洲銷量數(shù)據(jù)時(shí)，強(qiáng)調(diào)了另一個(gè)細(xì)節(jié)：混合動(dòng)力仍是歐洲最大的細(xì)分市場，但其角色正在從“替代者”變成“過渡者”。越來越多的消費(fèi)者把混動(dòng)車當(dāng)作短期方案，而在下一次換車時(shí)轉(zhuǎn)向純電車，這種預(yù)期正在改變車企的產(chǎn)品推出節(jié)奏。

《金融時(shí)報(bào)》則將這一趨勢歸因于三個(gè)現(xiàn)實(shí)因素：車型價(jià)格區(qū)間持續(xù)下探、續(xù)航能力明顯提升，以及充電網(wǎng)絡(luò)在主要國家的密度逐年提高。當(dāng)選擇電動(dòng)車不再意味著妥協(xié)，政策的重要性就開始讓位于市場本身。

換句話說，歐洲正在進(jìn)入一個(gè)新階段——電動(dòng)化不再只是監(jiān)管推動(dòng)的方向，而正在變成消費(fèi)者愿意用錢包投票的選項(xiàng)。

競爭天平正在傾斜

更值得傳統(tǒng)車企警惕的，是增長主要來自哪里。多家投行在最新研報(bào)中指出，2025年歐洲電動(dòng)車銷量的增量，很大一部分來自新進(jìn)入者。中國品牌成為其中最受關(guān)注的一支力量。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2025年，中國汽車在歐洲的全年注冊量同比接近翻倍，市場份額上升至6%左右；12月份的銷量更是首次突破10萬輛。

瑞銀在一份分析報(bào)告中直言，中國品牌在歐洲的擴(kuò)張速度，已經(jīng)從“試探市場”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙?guī)模作戰(zhàn)”。他們的優(yōu)勢并不只體現(xiàn)在價(jià)格上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品推出節(jié)奏和供應(yīng)鏈整合能力——平臺化開發(fā)、電池自制率較高、本土化生產(chǎn)推進(jìn)迅速，使得新車型推出周期明顯短于不少歐洲老牌廠商。

與此同時(shí)，路透社注意到，一些傳統(tǒng)品牌雖然在電動(dòng)車領(lǐng)域持續(xù)推出新品，但利潤率承壓明顯。為守住市場份額而進(jìn)行的促銷，正在侵蝕原本就不算寬裕的盈利空間。這種此消彼長的態(tài)勢，使歐洲電動(dòng)車市場越來越像一場硬碰硬的產(chǎn)業(yè)競爭，而不再只是技術(shù)展示窗口。

“歐洲市場的電動(dòng)化，并未形成‘本土企業(yè)順利接棒’的理想圖景，而是演變?yōu)橐粓稣嬲娜蚧傊稹！薄督鹑跁r(shí)報(bào)》表示。

政策仍在，但已不是唯一變量

在政策層面，歐盟依然堅(jiān)持2035年燃油車禁售目標(biāo)，同時(shí)討論更靈活的過渡方案。這種搖擺曾一度引發(fā)市場擔(dān)憂，但從2025年末的銷量結(jié)構(gòu)來看，政策不確定性并沒有逆轉(zhuǎn)整體方向。

一旦產(chǎn)業(yè)鏈完成規(guī)模化、成本曲線持續(xù)下降，市場慣性就會(huì)逐漸形成。正如摩根士丹利在歐洲汽車行業(yè)展望中所判斷的那樣，未來三到五年內(nèi)，真正決定競爭勝負(fù)的將不只是法規(guī)，而是“誰能在純電車型上率先建立穩(wěn)定盈利模式”。

這正是歐洲車企當(dāng)前最焦慮的地方。電動(dòng)車銷量提升固然令人振奮，但如果利潤跟不上，轉(zhuǎn)型壓力只會(huì)加重。與此同時(shí)，中國車企和部分美系廠商已經(jīng)嘗試用規(guī)模攤薄成本，這種節(jié)奏差異，可能在下一輪周期內(nèi)進(jìn)一步拉開差距。

《上海汽車報(bào)》記者認(rèn)為，單月銷量超越燃油車，并不意味著歐洲汽車工業(yè)已經(jīng)完成轉(zhuǎn)型。更準(zhǔn)確地說，它標(biāo)志著一個(gè)新階段的開始：消費(fèi)者偏好開始穩(wěn)定轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車；競爭格局從區(qū)域博弈升級為全球化對抗；產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)從“誰能造出來”轉(zhuǎn)向“誰能賺到錢”。而換擋還在進(jìn)行中。未來幾年里，歐洲市場真正的看點(diǎn)，不只是電動(dòng)車滲透率能有多快，更在于傳統(tǒng)車企能否在成本、軟件能力和供應(yīng)鏈整合上完成再造，以及新勢力車企是否能夠在監(jiān)管與本地化生產(chǎn)的壓力下持續(xù)擴(kuò)張。