湖南
說句實話，旅行車在中國市場是個怪圈。
網上喊著要買的人能排到法國，真車上市了，銷量慘淡得連電費都交不起。車企信了網友的邪，把旅行車造出來，結果發現那些喊得最兇的人，轉頭提了一輛理想L7（參數丨圖片）。
這次跳進這個坑的是阿維塔！
我看了一組最新的諜照，阿維塔終于還是沒忍住，要搞旅行車了。
這車大概率就是基于阿維塔06衍生出來的瓦罐版。既然阿維塔06現在一個月能賣3000多臺，在這個基礎上搞個變種，成本倒也還在可控范圍內。
先說這張臉。還是那副外星人面孔，瞇瞇眼日行燈，分體式大燈。這套設計放在SUV上顯得有點怪，放在轎車上有點兇，但放在旅行車上，味道可能反而對了。
旅行車要的就是那種貼地飛行的姿態，這車頭壓得低，攻擊性強，不像蔚來ET5T那樣還要兼顧一點溫潤。
車頂上那個激光雷達依然像個瞭望塔一樣杵在那。
我知道這是為了智駕，華為的乾崑智駕確實好用，但在美學上，這東西就像美女頭頂長了個大包，怎么看怎么別扭。什么時候能把這玩意兒藏進擋風玻璃后面，那才是真本事。
側面才是旅行車的靈魂。
諜照裹得像個粽子，但線條藏不住。腰線往上提，車頂線條順滑地往下滑，屁股做得非常飽滿。這才是瓦罐該有的樣子。
我就怕阿維塔為了所謂的個性，又搞出阿維塔12那種沒有后擋風玻璃的奇葩設計。
旅行車要是沒了通透的后備箱空間，沒了那塊能讓狗子看風景的后玻璃，那就純粹是瞎折騰。
有個細節讓我眉頭一皺，那就是電子外后視鏡。
這東西在阿維塔12上我就噴過?？粗萍几欣瓭M，實際用起來不僅要改變幾十年的駕駛習慣，到了晚上或者雨天，屏幕里的畫面怎么看都沒有鏡片來得直觀。
為了那一點點風阻系數，犧牲掉最基礎的觀察直覺，這是典型的工程師思維戰勝了用戶體驗。
希望量產的時候，能給個傳統后視鏡的選裝，別逼著大家去適應未來。
動力方面，消息說是純電和增程都有。
這點很關鍵。旅行車的場景是什么？是詩和遠方。純電車的遠方只有高速充電站的排隊和焦慮。有了增程，這臺車才真正具備了旅行的資格。
你可以開著它去川西，去新疆，不用盯著剩余里程心驚膽戰。這一點，它比只有純電的蔚來ET5T要有優勢。
再看看現在的局勢。
去年12月，阿維塔07賣了快六千臺，成了當家花柱。
阿維塔11已經掉隊了，一個月幾百臺的銷量，基本處于半隱退狀態。阿維塔12不溫不火。這時候推出旅行車，指望它走量是不現實的。
旅行車在中國注定是小眾玩具。它的作用更多是拔高品牌調性，告訴大家阿維塔很潮、很有品味。真正掏錢買單的，還是那些為了家庭妥協買阿維塔07的人。
但這臺車對于阿維塔來說，是一步必須要走的棋?，F在的阿維塔太需要話題度了。
07雖然賣得不錯，但那是靠著性價比和增程硬切入主流市場的。品牌要想立住高端人設，就需要這種看起來不實用、但格調拉滿的車型。
我就擔心一點。阿維塔的設計師有時候用力過猛。旅行車的美在于協調，在于那種修長優雅的比例。
如果為了追求所謂的未來感，把屁股設計得太臃腫，或者加一些亂七八糟的空氣動力學套件，那就會毀了旅行車原本的那份從容。
價格方面，參考阿維塔06的定價，這臺旅行車如果能把起售價控制在22萬左右，配上華為的智駕和鴻蒙座艙，再加上增程系統解決續航焦慮，它或許真能從極氪001或者蔚來ET5T嘴里搶下一塊肉。
現在的話，保持觀望吧。畢竟在車圈，概念林志玲，量產羅玉鳳的事兒，我們見得還少嗎？
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