京津冀環線高鐵改寫“跨城生活”時間表

“京津冀環線高鐵”早8點前就到達白洋淀站 這趟列車的運行時刻精準匹配早晚高峰通勤規律

清晨6點30分，北京西站候車大廳內，乘客們排隊登上“京津冀環線高鐵”G8859次列車，侯先生找到座位坐下后，長舒了一口氣：“終于不用擔心遲到，也不用再換乘了。”他訂好鬧鐘，戴起眼罩，準備補一覺。坐在后排的陳先生打開筆記本電腦，一邊整理當天工作所需的材料，一邊跟鄰座的同事討論：“有了這條高鐵，可以考慮每天通勤回家，多陪陪家人。”車廂里坐滿了這樣的乘客，他們都是家在北京，工作地點在雄安新區的通勤族。

隨著雄安新區進入大規模建設與承接北京非首都功能疏解并重階段，京、津、雄三地通勤客流不斷增長，跨城出行需求日益迫切。自2026年1月26日鐵路調圖起，京津冀環線高鐵正式開跑，列車沿京廣高鐵、霸徐線、津霸客專、津興城際、京雄城際運行，將沿線車站緊密串聯。值得一提的是，這趟列車每日6點48分從北京西站出發，7點53分即可抵達白洋淀站，開行時刻精準匹配早晚通勤高峰，為“軌道上的京津冀”建設與雄安新區發展注入強勁動力。

京雄通勤

高鐵車次存優化空間

32歲的侯先生原本在北京一家企業就職，去年7月，公司遷址雄安新區。雖然公司運營成本降低，員工薪資提高，但通勤的事一直讓他頭疼不已。“公司早上8點半打卡，不管是北京西站還是北京南站，去往雄安新區的車次，都很難滿足我的通勤時間需求。”他說。

侯先生說，那時候他從北京南站坐最早一班前往白洋淀站的城際列車，發車和到站時間都比現在晚，根本趕不上8點半打卡。他也試過5點多出門，坐地鐵首班車到大興機場，再轉乘城際鐵路去雄安站，可雄安站距離侯先生的公司太遠，路上一旦遇到堵車，一些重要會議就趕不上了。

那段時間，侯先生每天睡前都要反復檢查鬧鐘，生怕睡過頭，早上眼睛都沒完全睜開就往車站沖，整個人累得“散了架”。

“總不能天天遲到吧，后來我只能在雄安租了房住下，只有周末才能回京。”他說，可即便是這樣，每周一早上的京雄兩地通勤路還是會遲到。

李先生老家就在雄安新區，早年時候來北京發展，成為一家公司的軟件工程師，還在北京成了家、有了孩子。2024年年底，公司遷址到了雄安，這本是件值得開心的事，卻讓他犯了難。“本來在老家就業是件好事，可現在孩子上學、妻子上班都在北京，不能因為我的工作舉家搬回去。而如果每天往返京雄，就面臨能否準時上班的困難。”原來，他所在的公司也是8點半到9點之間打卡，早晨從北京出發，下了高鐵立刻打車才能勉強趕上，到公司都是卡著點。

權衡之下，他和侯先生一樣，選擇工作日留在雄安新區居住，每周僅往返北京一次。并且為了周一不遲到，大多時候他在周日下午或晚上，就會提前坐車去雄安新區。

環線高鐵

助“早八黨”告別遲到焦慮

去年12月，侯先生同事群里突然熱鬧起來，一條消息傳來：2026年1月26日零時起，鐵路部門實行新的列車運行圖，新增“京津冀環線高鐵”。新開通的環線高鐵，像一把鑰匙，打開了許多跨城通勤者被時間鎖住的生活。

這趟被群里反復討論的環線高鐵，到底有多方便？北京西站副站長孫明騰給出了具體時刻表：該趟列車6點48分從北京西站出發，7點53分到達白洋淀站，8點38分抵達天津西站；接續G8864次，8點54分從天津西站始發，9點33分停靠大興機場站，10點3分終到北京西站。晚高峰G8863次列車，15點47分從北京西站始發，經停大興機場站后，17點1分抵達天津西站；接續G8861/2次列車，17點16分從天津西站始發，經停白洋淀站、保定東站，于19點18分抵達北京西站。

“這是國鐵北京局首次開行京津冀環線高鐵動車組列車，經京廣高鐵、霸徐線、津霸客專、津興城際、京雄城際運行，將沿線車站串聯起來，運行時刻精準匹配早晚高峰通勤規律，進一步滿足了北京、天津和雄安間旅客的通勤出行需求。”孫明騰說。

2026年1月26日，侯先生的鬧鐘比之前的周一晚響20多分鐘，但他格外從容。自從這趟車開通，侯先生每天不僅可以多睡半個小時，而且不用擔心遲到。

“白洋淀站比雄安站離雄安新區商務副中心更近，如果到了這兒，我坐一趟公交車或者騎個共享單車，十分鐘就能到公司。”李先生難掩心中的欣喜，“有了這條高鐵，我就能重新梳理通勤時間，改變生活節奏，多留在北京陪陪家人了。”李先生難掩心中的欣喜。

優化布局

讓北京與雄安銜接更緊密

6點48分，G8859次列車準時出發，138名從北京出發的旅客先后落座。有人掏出筆記本電腦提前準備工作，有人則準備補個回籠覺。北京客運段列車長蘇月，也開始穿行在各個車廂，為旅客提供服務。

7點53分，列車抵達白洋淀站。站臺上已有不少候車旅客的身影，晨曦之中，養足精神的通勤者們下車，滿懷期待的新旅客又上車，各自開始一天的忙碌。

雄安新區作為北京非首都功能疏解集中承載地，與北京城市副中心形成北京發展新的兩翼。2023年以來，有140家央企二三級子公司、400多家央企分支機構、4000多家北京來源企業落地雄安新區，雄安新區正成為高等教育和人才密集區、高端醫療密集區、央企機構和創新業務板塊集聚區。這些企業中大部分人，都與陳先生有著相似的工作生活節奏。

據白洋淀站工作人員介紹，隨著京津冀協同發展越發緊密，車站也在根據旅客需求不斷增加車次、提高運載能力。據統計，為滿足旅客需求，白洋淀站停靠列車從2016年的23列，增至現在的63列；截至2025年11月30日，2025年發送旅客131萬人次，比2016年的16萬人次，增幅高達719%，最高峰2025年6月10日發送6461人次。

“新圖調整后，白洋淀站新增列車4趟，調整列車停點時間24趟。”北京車務段白洋淀站黨支部書記徐淑玲介紹，其中“京津冀環線高鐵”中，首次開行北京西與雄安新區白洋淀站的直達高鐵列車，解決了此前兩地之間耗時長、換乘多的出行模式，為廣大京雄通勤者提供了高效便捷的交通選擇。

徐淑玲說，此次調圖開行環線高鐵列車，是鐵路部門主動服務高標準、高質量建設雄安新區大局，優化區域路網布局的又一具體舉措，進一步提升了“軌道上的京津冀”交通效能，有助于推動疏解企業和人員實現“來得了、留得住、發展好”，為雄安新區高標準高質量建設現代化城市提供交通支撐，讓兩地之間銜接更為緊密。

強化效能

將三地重要節點閉合串聯

8點38分，列車駛入天津西站，經整備后，列車更換車次為G8864，繼續沿京津冀環線駛向北京。旅客趙女士原本是河北保定人，畢業后來到天津打拼多年，“我去大興機場坐飛機出差，路上只要39分鐘。”趙女士的公司就在天津西站附近，她作為公司的銷售主管，經常需要乘坐飛機或高鐵往返全國各地。

“我一周至少出差兩次。”趙女士說，起初自己嘗試過前往天津濱海國際機場乘機。那時從公司打車過去至少需要45分鐘，地鐵更是需要1個多小時。

“我也嘗試過去大興機場。”她說，雖然天津西去往大興機場的高鐵每天有十幾個車次，但大多都會在安次、固安、永清東等站停靠，行程時間基本在45分鐘至1小時左右，和去天津濱海國際機場時間差不多。

“天津的機場基礎設施沒有大興機場完善，而且可以選擇的航班時段不是很多，我個人更喜歡去北京大興機場。”她說。

“京津冀環線高鐵”的開通，使其成為天津到北京大興機場唯一直達且最快的一趟列車。“10點至11點是平時商務出差的一個高峰時間段，這趟高鐵的時間安排得恰到好處，而且每天都有一趟，完全滿足我們的出差需求。”趙女士說，環線高鐵還沒正式開通，她和同事就研究清楚了日后的出差時間規劃，從時間成本、經濟成本以及效率的角度考慮，乘坐“京津冀環線高鐵”無疑是最優選擇。“我父母如今還在老家保定的徐水區，離白洋淀站不遠，日后時間不緊的情況下，我回家看望他們也更方便了。”

“從天津西乘坐‘京津冀環線高鐵’至白洋淀最快僅需43分鐘，很多雄安新區來天津的工作者也能便捷回家。”天津西站客運副主任唐旭鑫說，除了方便北京、雄安兩地間的通勤，環線列車的開行對于天津的旅客來說，也意味著又多了一種通勤選擇。他介紹，“本次調圖后，天津西站的京津城際開行40對，開往京津冀方向的列車數量和運力有明顯的提高，更加全面地覆蓋了京津冀的城際通勤圈。”這進一步強化了“軌道上的京津冀”交通效能，滿足常態化通勤與商務出行需求。

國鐵北京局相關部門負責人表示，“京津冀環線高鐵”的開通，首次通過高鐵動車組將北京、雄安、天津以及沿途保定、大興機場等重要節點閉合串聯，形成一個高效的快速鐵路環，這意味著三地間的通勤、商務、探親等出行模式被徹底改寫，“跨城生活”和“同城效應”變得更加真實可行，真正打造了“軌道上的生活圈”。

·延伸·

延安融入北京“五小時交通圈”

“京津冀環線高鐵”的開通屬于鐵路部門實行新的列車運行圖的其中一環。據介紹，此次調圖后北京西站共安排旅客列車193對，其中動車組列車131對。

1月26日8點10分，北京西站與革命圣地延安之間的首趟高鐵動車組列車G357次發車，這標志著延安開啟了與首都北京的“五小時交通圈”新時代。

隨著西延高鐵開通，延安正式邁入“高鐵時代”，此次調圖后北京到延安的運行時間縮短到5小時44分，旅客上午從北京出發，下午即可抵達延安，極大提升了交通效率，延安作為中國革命圣地，每年吸引大量游客前往參觀學習，此次開通北京直達延安的高鐵，將進一步帶動當地紅色旅游產業的發展，加強延安與首都北京在經濟、文化、教育等領域的交流合作。

此次調圖中，天津的長途線路迎來多重升級，通達能力再上新臺階。增開2.5對全新列車，含天津西至宜昌北G1739/G1740次高鐵、加格達奇至天津K490/89次快速列車，以及北京南至開化0.5對G743次350km/h達速高鐵，其中天津西至宜昌北、北京南至開化方向為首次開行，借助沿江高鐵武宜段，天津可經宜昌北更便捷通達深圳北、杭州西等南方城市。

同時，天津升級1對列車，天津至長沙Z206/7、Z208/5次改為D52/3、D54/1次動集列車，為天津站首次開行始發動集列車，旅時從16小時13分縮短至15小時59分，舒適度與運行效率雙提升。

為了方便旅客，天津西至廈門北G679次、天津西至上海虹橋G889次兩趟高鐵進一步壓縮時長，旅時分別縮短13分鐘、27分鐘，同時天津至峨眉K257/8次運行區段調整為天津西至峨眉，優化長途出行流線。

此外，天津南站運行圖完成深度優化，各時段開行列車數量顯著增加。日常圖開行115列，較舊圖增9列；周末圖開行117列，增7列；高峰圖開行122列，增9列。調圖后，天津南站開往廊坊、滄州等地，直通青島、上海、寧波、濮陽及丹東、長白山等方向均新增列車，有效提升車站區位優勢，充分滿足旅客多元化出行需求。

天津至加格達奇普速列車由臨客正式改為K490/89次圖定每日開行，春運期間將調整為鄭州至加格達奇運行，進一步補齊東北方向鐵路運能短板，為旅客前往東北方向提供更穩定、便捷的出行選擇。

此次調圖后，天津站鐵路網絡布局更趨完善，站線銜接更高效，將以更優質的運能配置、更貼心的運輸服務，切實保障旅客出行需求，為區域經濟社會發展注入交通動能。

本版文/本報記者王浩雄實習生楊易錚

統籌/孫慧麗陳斯

供圖/北京鐵路局

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