45輛和新銷冠，哪個數(shù)字更能代表小米？

一個是剛剛發(fā)布1月的銷量數(shù)據(jù)，小米以3.9萬輛超過零跑登頂新勢力造車榜首（不含鴻蒙智行）。

最近，兩個數(shù)據(jù)讓小米的未來迷霧籠罩。

一個是曾經(jīng)月銷量上千臺的“地表最速”四門車小米SU7 Ultra，被曝2025年12月銷量為45輛（數(shù)據(jù)來自懂車帝）。

SU7 Ultra是小米汽車高端化戰(zhàn)略下的核心產(chǎn)品，2025年2月27日正式上市，售價52.99萬元，該車型搭載三電機系統(tǒng)，最大馬力1548匹，零百加速僅需1.98秒，最高時速可達350km/h。這款車肩負著小米重新定義豪車的使命。其銷量峰值出現(xiàn)在去年3月，隨后的月銷量維持在2000至3000輛之間。去年9月開始，銷量出現(xiàn)大幅下滑，當月僅售出488輛，10月進一步跌至130輛，11月已不足百輛，12月銷量已不足50輛。

SU7 Ultra的銷量下滑和市場供需和小米的口碑危機相關。

作為售價50多萬的高性能純電轎車，市場規(guī)模沒有與主流家用車那么大，持續(xù)維持3000以上的月銷顯然難度極大。

但去年最慘豪車保時捷在中國市場也賣了4.19萬輛，SU7 Ultra不足50臺的月銷顯然也不能都推到市場需求上。

公眾皆知的安徽高速、成都街頭兩起慘劇，和鄭州、濮陽等地的SU7車禍，讓性能車是否控得住引發(fā)熱議。經(jīng)濟學家、賽車手付鵬在接受訪談時說，1000匹上來后，你能控得住就見了鬼了，賽車選手都不敢告訴你他能控得住。

信任承壓顯然也不可避免的影響了銷量。

那為何小米汽車能在1月強勢登頂新勢力。

小米3.9萬臺的月銷量領先去年新勢力銷冠零跑7000輛，顯然是優(yōu)秀的，但能否實現(xiàn)55萬輛的銷售目標仍然不明朗。

1月的月銷量不僅相比去年12月的5萬臺左右，環(huán)比下降約22%，也創(chuàng)下了自去年9月以來的月銷新低。

去年11月，小米SU7系列銷量12520輛，連續(xù)4個月低于2萬輛的同時，還創(chuàng)2024年6月以來新低。在國內(nèi)純電轎車市場，小米SU7的月度銷量排名還首次跌出前十，排名第十三位。

小米隨即曝出回購股票、銷售換將、優(yōu)化門店等系列消息。為了拯救信心，小米去年至少進行了24次回購，回購金額累計超45億港元。

需要注意的是，小米這個環(huán)比下滑的銷冠背后是第一代SU7的停產(chǎn)，新一代SU7即將上市。小米近期也放出了要在英國4年開150家店的消息。

新車型能否大賣，雷總的個人IP能否打贏海外之戰(zhàn)，將關系著小米能否在2026年再登神壇。

來源：星河商業(yè)觀察