開年就迎“大逆轉”：小米反超零跑，蔚來快追平理想

寒潮仍將繼續

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

沒有意外，2026年一開始就給車企來了個下馬威。

從車企們公布的開年第一份成績單來看，市場的冷淡超出預期。雖然不少出現同比增長，但主要原因在于去年1月的基數太低，環比去年12月悉數暴跌，甚至接近“腰斬”，新能源板塊，同環比雙增長的更是一家都沒有。

車企1月的表現，也直接反應在股價上，2月2日，港股出現大范圍暴跌，有的車企跌幅一度超過10%，放眼望去綠油油的一片。

當然，相較于沖量后的回跌，更理應將視線放在更具常態化的基本盤上，今年1月，還是有不少車企仍能實現20%以上的同比增長，呈現出愈發明顯的陣營分化。

比如，小米、零跑、賽力斯、蔚來等都有著超20%的同比上漲，當然，也不乏理想、小鵬等，受到產品迭代和市場環境因素影響，出現不同程度的同比下滑。

這也意味著，又一次洗牌也隨之展開，“后起之秀”站上舞臺中央，問界以40016輛的交付量登上榜首，這也是唯一一家1月份銷量超過了4萬的單一車企。

小米汽車緊隨其后，交付量超過39000輛，趕超零跑，位列新勢力第二。零跑汽車則以32059輛的交付量位居第三，而前輩“蔚小理”們，紛紛暫退“二線”，月交付無一家超過3萬。

在“開門黑”已成共識的情況下，新一輪淘汰賽開始，“斬殺線”也要來了。

01

寒潮仍將繼續

其實，當去年年末車企沖量狂歡的余溫褪去，市場就能預料到這緊隨而至的寒潮。

一方面，2025年底各家車企推出的購置稅兜底、現金讓利等手段，提前透支了部分需求，進入2026年后，政策切換期的消費者升起觀望情緒，進一步拉低成交量。

自2026年1月1日起，新能源汽車購置稅政策從全額免征調整為減半征收，單車購車成本增加數千元，再加上以舊換新的細則，部分省市還未正式發布，這一變動對于大基數的價格敏感型市場非常關鍵，銷售端自然承壓。

乘聯分會公布的數據也顯示，2026年1月1日至18日，全國乘用車市場零售量為67.9萬輛，與去年同期相比下滑了28%，較上月同期下降37%；其中新能源乘用車市場，更是同比下降16%，環比大幅下降52%，同期廠商批發量為74.0萬輛，同比下降35%，環比下降30%。

大盤數據如此，就說明1月份的環比下滑已經成為不可避免的事情。

需要注意的是，不要以為1月份一過就“萬事大吉”。

中國汽車流通協會已經發出了預警，根據其發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”中的表述，“盡管春節前1-2周或涌現剛需及返鄉群體購車小高峰，但春節長假導致有效銷售時間較短，同時返鄉潮對大中城市客流影響較大，2月車市面臨較大下行壓力。”

這也意味著，車市的寒潮，2月份或仍將延續。

寒意之下，也迫使車企開始從多方發力，剛開年，寶馬就對31款車型進行官方調價，其中24款車型降幅超10%，5款車型降幅突破20%。一汽豐田也將純電轎車bZ3起售價直接腰斬，直降7.6萬元，將合資電車的價格拉到10萬以內。

還有為刺激消費，開年就打響的“金融戰”，1月6日，特斯拉針對Model 3/Y/YL車型推出7年超低息購車方案。

國內品牌緊隨其后，小米汽車、理想汽車、小鵬汽車、吉利汽車、東風奕派、蔚來等超10家車企跟進，將車貸周期從傳統的三年拉長至七年，不少車企還提供期限不同的0息貸款方案。

還有車企在發布2026年1月銷量之際，同時推出2026年2月的金融購車方案，以蔚來為例，其2026年2月1日針對蔚來品牌旗下新ET5、ET5T、ES6和EC6，樂道品牌旗下樂道L60、L90，以及螢火蟲品牌，均推出“7年超低息”金融購車方案。

另外，有的車企則提前釋放規劃車型矩陣，比如嵐圖汽車在前不久的新春媒體溝通會上一口氣公布了公司的2026年全年的產品規劃，推出“三王一炸”四款全新車型，提前搶占潛在客戶的觀望情緒。

也有不少車企開始釋放，改款或全新產品信息諜照，譬如小米的全新SU7和問界的全新車型M6。

從各家車企一系列動作來看，一場更勝往年的激烈競爭即將上演。

02

環比黑，同比紅

市場越是慘淡，越能激發斗志，馬太效應當然也更有效。

新勢力陣營在1月呈現出明顯的梯隊分化，3萬交付門檻成為梯隊分水嶺，以問界、小米、零跑三家交付量仍保持在3萬交付水平的高位，而大多數新造車品牌集中在1-3萬輛區間。

3萬分水嶺

出人意料的是問界，憑借超4萬臺的交付量反超零跑，拿下了2026年1月新勢力車企銷冠，同時也是唯一一家1月份銷量超過了4萬的單一車企，雖環比下降 31%，但同比上漲達到了 83%。

在問界銷量的拉動下，鴻蒙智行1月交付量也來到了5.79萬臺，同比增長65.6%，環比下滑35%，但不難看出， 鴻蒙智行體系中，問界是絕對主力，占比近70%。

如果剔除問界月銷的40016輛，意味著其余“四界”總銷量僅為17899輛，平均每“界”不到4500輛。

新勢力榜單亞軍則是小米汽車，1月交付量超3.9萬臺，較去年12月份的超5萬臺的交付量，環比同樣是大幅回落，環比下降約22%，但同比增長高達95%。

不過，雷軍在隨后的直播中對于銷量下滑做出了解釋，因為初代SU7已經停止接受新訂單，且只有零星的現車、展車、二手車在銷售，交付主要是以小米YU7為主。這也意味著，超3.9萬臺的成績，基本上是靠YU7一款車撐起。

“我認為這個成績已經很了不起了。”雷軍說。

零跑汽車則從銷冠回落至榜單第三的位置，交付量為32059臺，相較2025年12月交付6.04萬臺，環比下降約46.9%，但同比增長也有27%。

零跑的下滑，與補貼政策調整有很大關系，目前零跑的產品還多處于15萬以及以下的市場中，受到補貼沖擊的影響相較其他新勢力車企最直接，不過，后續D19會在春節后展開攻勢，還有隨后上市的MPV車型 D99 成為零跑上攻30萬級高端市場的兩張王牌。

蔚小理2026值得期待

在多重因素交織的影響下，身為前輩的“蔚小理”們退居榜單二線，交付量共進退至2萬交付區間。

其中，理想汽車交付27,668臺，盡管位列新勢力榜單第4，卻是新勢力中唯二出現同比環比雙下滑的品牌，環比下降 37%，同比也下降了 8%。

具體原因，此前也有體現，理想汽車曾表示，受限于電池供應，純電SUV i6與i8產能爬坡進度不及預期。1月底，還有不少預訂理想i6的用戶收到理想汽車發出的《關于理想i6訂單預計交付時間的通知》，稱“受核心零部件產能準備和爬坡不及預期的影響，部分訂單的生產節奏發生變化”。

如今外界對理想的關注焦點，集中在L系列的大改款上，平臺上已經出現了不少疑似新款L系列車型的諜照信息，就看理想能不能通過L系列改款重回巔峰了。

緊隨其后的是蔚來，交付新車為27182輛，同比增長96.1%，但是環比也出現了-43%的降幅。

其中，蔚來全新 ES8 是絕對的交付主力。 1 月份，全新 ES8 交付17646 臺，占總交付量的65%，同時，單車型用時134天完成60000臺交付，成為名副其實的純電大三排SUV第一。

相比之下，蔚來集團旗下的樂道、firefly螢火蟲則面臨更大的銷量壓力，樂道品牌1月銷量為3481輛，同比下滑41%，環比下滑62%；firefly螢火蟲品牌1月銷量為2807輛，環比下滑60%。

為了提振銷量，在發布2026年1月銷量的同時，推出了2026年2月的金融購車方案，針對新ET5、ET5T、ES6和EC6，樂道品牌針對樂道L60與L90，firefly螢火蟲也推出7年超低息購車方案。

小鵬汽車則成為新勢力中唯二出現同環比下滑的第二家品牌，交付 20011 臺，環比降低 47%，同比下降 34%。

2026年，是小鵬的增程大年，小鵬去年下半年正式進入“純電+增程”雙技術路線并行階段。相對而言，增程產品的接受度會更高，并且小鵬的增程也具有差異化優勢，還將推出增程車型 G01，預計將成為小鵬新的旗艦車型，后續增量值得期待。

老大易主

在傳統車企上，1月份榜單老大也迎來易主，吉利汽車集團1月銷量達到27萬臺，同環比雙增長，環比增長14%。超越比亞迪1月份銷量21萬臺，2026年拿下“開門紅”，登上國內車企銷量榜第一。

其中單看新能源板塊，吉利汽車銷量為124252臺，銀河品牌成為最大助力，銷量達82990輛，處于體系第一的位置。而極氪處于第二位，極氪在1月交付2.37萬輛新車，實現99.7%的同比增長，當然環比也有-21%的降幅。

2026年也被吉利汽車視為產品大年。按照規劃，吉利汽車將在每個季度都推出1-2款全新產品，涵蓋多款全新混動車型及全新一代醇氫能源車型，沖擊全年345萬輛的銷量目標。

比亞迪1月新能源汽車銷量為21萬輛，同比下降30.11%，相較上個月42萬臺的成績，環比下滑50.04%，但仍然是國內新能源汽車銷量冠軍。

其中，乘用車銷量約為20.55萬輛，同比下降30.67%；純電動汽車銷量約為8.32萬輛，同比下降33.60%；插電式混合動力汽車銷量約為12.23萬輛，同比下降28.53%。

具化到品牌上，主力仍是王朝和海洋網，銷量達17.8萬臺，表現最好的單一品牌則是方程豹，其銷量為21581輛，雖然同比增長，但是環比下降58%，騰勢僅貢獻了6002輛的增量。

不過值得一提的是，雖然國內市場受到了購置稅補貼調整等因素影響，比亞迪在海外市場保持了高位增長，1月比亞迪乘用車及皮卡海外銷售100009輛，同比增長43.3%，占比亞迪1月總銷量的47.6%。

奇瑞仍是處于第三的位置，1月整體銷量為200269輛，環比下降18.2%，其中新能源銷量為52131輛，集團出口119605輛，已經連續9個月出口突破10萬輛。

其他幾家傳統車企也都拿出了各自的成績。廣汽集團2026年首月整體銷量為11.66萬輛，同比增長18.47%。其中自主品牌銷量超4.9萬輛，同比增長87.58%，完成整合的昊鉑埃安BU，1月銷量為?23591輛?，同比增長63.9%，環比下降41.1%。

長城汽車1月份銷量為90312輛，同比增長11.6%，環比下降27.2%。其中，新能源銷量18029輛，細分到品牌上，哈弗銷量50513輛，坦克銷量14505輛，魏牌銷量7873輛，歐拉銷量2057輛。

值得一提的是，東風旗下的嵐圖汽車，也仍然維持了一萬輛以上的規模，1月交付1.05萬輛，同比增長31.3%，環比下降34%。

在這波開年的寒潮中，無論是新勢力還是老牌自主造車“銷冠”同時易主，在以往絕對罕見，當高增長難以繼續，競爭還在加劇，洗牌與波動中的2026年，有的看了。