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      葉公好龍?2025年賣得最好的轎車只有三款新能源?

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      2025年,新能源車勢如破竹,在大多數細分市場的滲透率都壓倒了燃油車,但傳統的轎車市場似乎是個例外,新舊勢力依然進行著激烈的廝殺。

      今天就一起看看2025年賣得最好的家轎車型。

      日產軒逸參數圖片):32萬輛

      辣評:大媽不死 只是凋零



      雖然銷量已經被一眾同價位A0級電動車完爆,但作為馬路三大媽中唯一還在堅守的,軒逸必定是有些獨到之處的,比如舉世聞名的大沙發,以及讓二手車販子心碎的價格,當然,最重要的還是強大的用戶基數和口碑,不過其他的好像也不多了。

      同比下滑近20%的銷量已經說明了一切——在浩浩蕩蕩的歷史大勢面前,大媽也得服老。

      比亞迪秦PLUS DM:27.7萬輛

      辣評:你才是網約車



      秦PLUS DM國內銷量也在下滑,但對秦PLUS而言,這是幸福的煩惱,因為定位更高的秦L銷量起來了,對秦家族而言,這是擺脫“網約車”產品形象的重要一步。

      不過話說回來,網約車怎么了,當年桑塔納也是滿大街跑出租,也沒見幾個人嘲諷,承認吧,你就是見不得國產車好。

      大眾朗逸:27萬輛

      辣評:中庸之道德原朗



      朗逸可以說是最能代表德系車在中國市場生存法則的一款車,只要車標給足了面子,里子契合了國人不出錯的中庸之道,哪怕內飾萬年不變,動力軟趴趴,依然可以月銷2萬。

      但我想中國消費者并不是真的有多喜歡德系車,否則高爾夫這么有德味的車為什么賣不好呢?

      小米SU7:25.8萬輛

      辣評:不要辜負全村人的希望



      雖然爭議很多,但SU7的成功瑕不掩瑜。

      SU7最大的功勞,是讓中國消費者有了可以真正替代Model 3的產品,無論顏值、產品還是品牌認可度,在SU7之前,還沒有一款中國轎車能完成這個使命。

      當然,特斯拉正在憋FSD的大招,不可小覷,如果政策放行,Model 3有一定機會逆轉目前的銷量格局。

      所以,革命尚未成功,雷總請繼續努力吧。

      大眾速騰:25.6萬輛

      辣評:這個真可以買



      車標認可度高,顏值不低,內飾也盡可能年輕化了,哪怕是德國人曾經最不擅長的車機也8155了,動力夠用,油耗不高,關鍵10萬不到買速騰,這種夢,五年前誰敢做?。?/p>

      從速騰就能看出來,轎車榜單前十大眾能占四席不是偶然的,在與時俱進方面,德系比日系強太多了。

      大眾帕薩特:22.7萬輛

      辣評:銷冠也不能驕傲



      B級燃油車銷冠,實力確實還是不容忽視的,年輕化的帕薩特擺脫了以往的商務形象,吸引了年輕一代“中登”的好感,智能化也狠狠補了一課,關鍵現在價格也確實很到位。

      帕薩特應該感謝中保研,如果不是在2019年經歷了A柱斷裂那么大的負面事件后痛定思痛提升產品力,說不定早就在這一波新能源浪潮中被拍死在沙灘上了吧。

      豐田凱美瑞:20.9萬輛

      辣評:我也可以是新能源



      凱美瑞是傳統轎車里為數不多在2025年實現銷量大幅增長的車型,甚至部分車型出現加價提車。

      不得不說,雖然新造型評價不一,但凱美瑞燃油加混動的布局確實高,既能用油車跟德系PK,收割燃油老登,也能靠不插電混動的低油耗,抵御自主插電混動的攻勢。

      但凱美瑞包括隔壁這兩款德系B級車之所以還能活的比較滋潤,說白了也就是中國品牌新能源轎車還沒在15-20萬這個價位段沒發力而已。

      大眾邁騰:20.2萬輛

      辣評:時代真的變了



      和帕薩特一樣,曾經高高在上,商務氣息濃厚的邁騰,如今也轉變成了主打性價比的產品,15萬不到的價格買到這樣一臺車,像極了畢業10年后,在朋友圈給身為事業有成且單身的你瘋狂點贊的校花/草。

      人會變,時代也會變,人如果趕不上時代的變化,那就得接受時代殘酷的議價,車也一樣。

      特斯拉Model 3:20萬輛

      辣評:我在等FSD 你在等什么?



      小米SU7上市后,分流了不少Model 3的銷量,但Model 3還有機會,馬斯克最近在達沃斯論壇上表示,順利的話,2月份中國可能就會批準FSD在國內落地。

      這則信息非常重要,很多人覺得特斯拉FSD不過爾爾,是犯了夜郎自大的錯誤,自動駕駛技術今天依然在持續往特斯拉押注的純視覺軌道靠攏。

      普通用戶可以嘲笑特斯拉產品糙,但是中國廠商面對FSD的攻勢,不可輕敵。

      奧迪A6L:17萬輛

      辣評:我也在等智駕



      雖然奧迪2025年整體銷量表現依然是千年老三,但是A6L在56E的競爭中拔得了頭籌,斷崖式領先于E級和5系,誠然,這個成績離不開A6L的大幅降價,但是面對鴻蒙智行產品帶來的沖擊,A6L這樣的策略也難說不是明智的。

      畢竟新款A6L即將迎來華為乾崑智駕,到時候不一定能PK得過鴻蒙智行,但是把不思進取的寶馬和奔馳拉下馬,似乎并沒有那么不可想象。

      總 結

      刻板印象濃厚的三廂轎車市場,似乎成了合資“舊勢力”們可以抱團取暖的地方,但實際上,傳統燃油轎車銷量整體大幅下滑已成趨勢。

      隨著越來越多小米SU7、秦L DM這樣的電動混動家轎持續推向市場,留給合資燃油車的時間真的已經不多了。

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