中國越買越少，普京沒法再裝看不見！2025年中俄貿易大幅度下降

據中國海關總署消息，2025年，中俄貿易大幅度下降！2025年中俄貿易額為2281.05億美元，同比下降6.9%，如果按人民幣計算為1.63萬億元人民幣，同比下降6.5%。

當海關總署的巨大電子屏最終將數字定格在2281.05億美元時，我仿佛聽到齒輪咬合處傳來一聲干澀的“咔嚓”，窗外，北京的寒風依舊刺骨，而這份2025年的全年貿易數據，卻讓辦公室里的空氣似乎更冷了幾分。

最令人矚目的，不是這個龐大的總額，而是緊隨其后的綠色箭頭——同比下降6.9%，五年來一路狂飆的中俄貿易紅線，終于在這一年出現了首次回落。

回望過去三年，中俄貿易的高速增長幾乎像一輛注入了腎上腺素的重型卡車，2022年，貿易額暴增30%，2023年仍保持在26%的高位，那時，中俄貿易幾乎忽略了現實阻力，勢如破竹，但到2024年，這輛車已經顯露疲態，增速降至4.5%。

而剛剛過去的2025年，這輛車不僅停下來了，甚至出現了倒退，這不僅僅是數字的波動，而是一種潛在趨勢的顯現，對于一直把中國市場視為經濟生命線的莫斯科而言，這-6.9%的跌幅意味著約1.63萬億元人民幣的生意縮水，深遠而直接。

細看結構，中國對俄出口下降10.4%，進口下降3.9%，換句話說，中國賣出去的商品變少了，同時從俄羅斯買回的商品價值也縮水，這一變化并非偶然，而是長期趨勢的自然顯現。

貿易額的驟降提醒我們：過去五年的高速增長掩蓋了潛在風險，一旦外部環境、市場需求與宏觀政策發生微妙變化，貿易關系的脆弱性便會顯露，這里的數據只是表象，更深層次的原因隱藏在消費力與能源價格的雙重波動之中。

細分數據更直觀地反映了變化：2025年中國對俄汽車出口跌幅高達46%，兩年前，奇瑞、吉利、長城等品牌的滾裝船還在符拉迪沃斯托克港口排起長隊，俄羅斯市場幾乎像一塊海綿，貪婪地吸收任何帶輪子的工業品。

但如今，這股熱潮幾乎消失殆盡，并非因為車的質量下降，而是消費者已經買不起，戰爭像一只無聲的吞金獸，不僅吞噬生命，也在慢慢抽干民間財富，四年的沖突讓俄羅斯中產階級手中的盧布購買力銳減，通脹像鈍刀慢慢切割錢包。

新款中國車對普通家庭來說，已變成奢侈品，生存必需品——面包、黃油、取暖開銷——才是首要考量，這46%的下滑，其實是民間消費力枯竭的直接體現，說明曾經在制裁下還能維持表面體面的消費市場，終于在這一年退回到“生存模式”。

與此同時，中國自俄進口同樣出現明顯縮水，原油進口總值下降19.6%，數量保持穩定，但賬面價值大幅下降，這表明，俄羅斯手中最硬的牌——能源——正在貶值，油價下跌疊加西方制裁的壓價效應，使“烏拉爾原油”不得不以折扣出售。

更復雜的是，中國自身能源結構發生深刻轉型：新能源滲透率快速提升，儲能電站和綠牌車大量普及，對化石能源的依賴相對下降，俄羅斯出口結構以能源和原材料為主，這種單一模式在中國市場面前顯得捉襟見肘。

經濟規律并未因地緣政治而暫停，時代的結構性變化正在重塑貿易邏輯，也讓雙邊貿易關系承受新的壓力。

表面上看，貿易下滑仿佛意味著中俄經貿蜜月期結束，但事實更復雜，深入分析分類數據，高技術機械、電子元件和農產品等領域仍在暗中增長，這說明中俄貿易正在經歷“去泡沫”——過去依靠消費品沖高的貿易額，雖然熱鬧，但根基淺薄，現在正在被清理和重塑。

這種轉型過程痛苦而必要，合作關系正從“超市購物”走向“工廠對接”，過去雙方的交易更像逛街吃飯，簡單直接，現在則要求深度產業鏈嵌合，提供生產線、工業零部件，確保工業體系正常運轉。

雖然數據不再耀眼，但關系更穩固，也更可持續，俄羅斯駐華代表達赫諾夫斯基稱其為“正常市場現象”，我更愿意將其解讀為：從依賴外部輸入向自主造血的陣痛期。

因此，-6.9%的數字無需恐慌，它是一種警醒，也是一種機會，它提醒我們：過去的狂熱增長不可持續，市場規律依舊是唯一裁判，雖然消費品交易減少，但潛在的產業基礎與技術合作正在夯實未來的根基。

這一裂縫恰恰照進了新的光，讓我們看到未來真正的生意所在，過去的狂歡已散，面對產業升級和深度合作，才是中俄貿易穩健發展的必由之路，也為下一步的深度產業合作和創新打下了基礎。