慘淡！1月份理想賣了27668輛，智界+尚界+享界+尊界總交付17899輛

慘淡的不是理想一個，慘淡的是一整個月的新勢力車市情緒。

理想一月份交付27668輛，智界加尚界加享界加尊界一塊兒才17899輛，一邊是曾經(jīng)的“國民神車”背刺車主降溫，一邊是“四界”合起來都沒頂不住一個問界M7，這畫面挺魔幻。

新勢力一月成績單：誰在挨打，誰在趁機抬頭

一月這波，幾乎所有品牌都被“春節(jié)+淡季+觀望情緒”打了個措手不及，準備心理陰影面積的，還是低估了現(xiàn)實。

理想：從“神車”到壓力山大

理想1月交付27668輛，對比去年12月的44246輛，環(huán)比直接掉了37.5%。這跌幅，放在老車主心里，基本就是那種“看著自己的車價往下探，能給你氣得蹦起來”的級別。

問題不只在銷量數(shù)字：

增程 SUV 這一票車型，熱度退得很快，原來妥妥的“國民神車”，現(xiàn)在討論氛圍明顯冷了。

理想 MEGA 又趕上著火事件，剛起勢就被按下暫停鍵，對品牌形象打擊不小。

網(wǎng)傳關(guān)店、縮編消息一出，潛在用戶更慌，買車不只看車好不好，還會想“店要是關(guān)了，售后找誰，這車以后咋養(yǎng)”。

訂單端也不樂觀，素材里給得很明確：理想 i6 的積壓訂單越來越少，1月底之前鎖單的用戶，春節(jié)前基本都能提車。翻譯一下，就是排隊沒那么長了，熱度不再“上桌第一個動筷”，氣氛有點冷。

在我看來，理想現(xiàn)在最大的問題有兩個：

產(chǎn)品更新節(jié)奏跟不上預(yù)期，L 系列改款沒落地前，老用戶觀望，新用戶猶豫。

品牌光環(huán)從“車界網(wǎng)紅”向“得重新證明自己”過渡，這個空檔期非常危險。

蔚來：全系一般，ES8 一個頂半邊天

蔚來1月交付27182輛，同比大漲96.1%，看著很風(fēng)光，環(huán)比12月卻是腰斬級別，掉了43.5%。更關(guān)鍵的是結(jié)構(gòu)問題：新版 ES8 基本成了家里的“頂梁柱”。

根據(jù)公開說法，全新 ES8 一月交付接近18000輛。那剩下的一堆 ET5、ET5T、ES6、EC6、樂道 L60、L90 加在一起，也就一萬多一點。怎么看都像“一條腿走路”。

這走法的問題在于：

一款車賣爆可以當“車界網(wǎng)紅”，但一個品牌太依賴單車，會非常不穩(wěn)。

用戶認的是產(chǎn)品，不是 logo，如果你問十個普通消費者，真能說全蔚來車系名字的，不多。

蔚來玩的是高端 +服務(wù)路線，這種打法養(yǎng)客戶黏性沒問題，但想放量，就得有更走量的“買菜車”，而不是都指望旗艦頂住全家的 KPI。

零跑：去年最靚的仔，今年任務(wù)壓力山大

零跑1月交付32059輛，同比增長27%，數(shù)據(jù)看著還挺體面，但對比12月環(huán)比暴跌46.8%。這一刀砍得不輕。

要命的是去年它把自己“忽悠”得太狠：全年賣了596555輛，勢頭很猛，然后給自己立了個100萬年銷量的小目標。現(xiàn)在一開年就掉鏈子，后面每個月都得卯著勁干。

對普通消費者來說，零跑現(xiàn)在是那種“產(chǎn)品線夠多，價格也挺狠”的玩家，典型的性價比路線，往“國民神車”名額里擠。問題是：

目標太高帶來的，是價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)可能會越打越兇。

新車 D19、D99、A10 都要上，研發(fā)、營銷、渠道投入都不小，能不能養(yǎng)得起這么多車系，是一場硬仗。

小米：熱度還在，但“排隊神話”開始打折

小米1月交付超過39000輛，環(huán)比去年12月下滑22%。但在新勢力里，這成績依然能壓住零跑，排第二。

有意思的是，小米開始推金融方案了：3年0息、7年低息，這種組合拳，一聽就是被庫存和訂單壓力按了一下。

外界的解讀也寫在素材里：

一開始說“隊排好幾個月”，現(xiàn)在又開始讓利，說明前期積壓訂單正在被快速消化。

手里未交付訂單沒之前夸得那么滿，所以要靠低息拉一波新增用戶。

不過站在消費者角度，小米現(xiàn)在的角色更像“車界網(wǎng)紅 +出片利器”：

設(shè)計顏值在線，社交平臺曬車挺有排面，屬于能讓你“走路搖頭晃腦”的那種車。

品牌自帶話題，沒啥終端現(xiàn)金優(yōu)惠，還能賣到這個量，說明認同感還在。

只是新款 SU7 要上，預(yù)售價看著抬了一點，如果真延續(xù)“加量不加價”的套路，對老用戶又是一次心理考驗，保值率壓力不小。

鴻蒙智行：問界一個頂四個，“四界”臉上有點掛不住

鴻蒙智行1月交付57915輛，同比增長65.6%，整體數(shù)據(jù)非常好看。但拆開看就有意思了。

問界品牌一個月交付40016輛，妥妥頭牌。

智界、尚界、享界、尊界這四個加起來，才17899輛，平均每個品牌不到4500輛。

簡單理解就是：

M7 是“裝逼利器+家用神車”二合一，在街上能給你一種“我挺會選車”的底氣。

其他“四界”目前更像流量陪跑，存在感不高，產(chǎn)品定位也沒徹底打進用戶心里。

問題點挺明顯：

品牌拆得太細，對普通消費者來說分不清誰是誰，反而削弱記憶度。

華為影響力主要集中在問界，其他“界”沒沾足光，還要自己砸錢做聲量。

等問界 M6 上市，很可能繼續(xù)稀釋“四界”的生存空間，這幾位想出圈，得么在設(shè)計上做到“燈廠”級水平，么就在智能駕駛體驗上給出明顯差異，不然就真成展廳角落的“老咕嚕棒子”。

淡季、價格戰(zhàn)和金融戰(zhàn)：車企在暗地里拼命，你在明面上糾結(jié)

一月份車市整體都在往下掉，新勢力里只有蔚來是同比大漲，其余要么環(huán)比慘烈，要么同比承壓。資本市場也給了一個很直接的反饋：統(tǒng)計的23家上市乘用車企里，七成股價是跌的，典型“開門黑”。

表面上價格沒怎么“砍到地板”，實際上玩法已經(jīng)換了：

一口價：宣傳“公平透明”，但通過選裝、權(quán)益在里面做文章。

7年超低息：特斯拉帶頭，年化 0.98 起，小米、理想、蔚來跟上，賬面上車價挺硬，金融上幫你攤到每個月。

對消費者來說，這一套最大的坑在于：

你以為“沒降價，我挺保值”，但用金融補貼換來的成交，本質(zhì)還是變相給了折扣。未來要是現(xiàn)金價往下調(diào)，老車主心態(tài)，一樣容易“天塌了”。

傳統(tǒng)品牌那邊，東風(fēng)奕派、廣汽豐田、極氪、埃安這些新能源板塊，反而保持了不錯的同比增長，說明產(chǎn)品力和渠道穩(wěn)定性在冷靜期更占優(yōu)勢。

真要買車，這幾類人怎么選更靠譜

站在消費者角度，把這一堆數(shù)字落到地面，核心就三點：買得值不值、開得安不安穩(wěn)、賣的時候會不會扎心。

注重保值和穩(wěn)定

優(yōu)先看傳統(tǒng)大廠的新能源子品牌，比如廣汽豐田、廣汽埃安、極氪、東風(fēng)奕派這種，銷量規(guī)模穩(wěn)定，技術(shù)路線清晰，售后網(wǎng)絡(luò)扎實，不太容易出現(xiàn)“店沒了，車主干著急”的情況。

喜歡新技術(shù)、智能體驗

問界 M7、小米 SU7、理想 L 系列、蔚來 ES8 這類“駕駛玩具+智能座艙”組合適合你。日常體驗上限高，開的那種感受，是傳統(tǒng)合資很難給到的。但要接受一個現(xiàn)實：

價格波動大，保值率未知，朋友圈出片很爽，出手那一刻心臟要稍微強一點。

預(yù)算有限，性價比優(yōu)先

零跑、部分智界和尚界車型，就可以重點關(guān)注。配置堆得猛，價格相對友好，屬于那種“不一定有特別大排面，但用起來挺舒心”的路線。

要多看看實際車主口碑，尤其是三電系統(tǒng)穩(wěn)定性、車機流暢度，還有售后態(tài)度。

新能源車現(xiàn)在還在激烈洗牌期，有的品牌靠“車界網(wǎng)紅”打法沖出圈，有的直接奔著“國民神車”去。但從一月份這波慘淡成績來看，誰都不敢說自己高枕無憂，誰的車都不再是永遠的“上桌第一個動筷”。

問題丟給你：

這樣的市場環(huán)境下，你更愿意選一個有話題、有排面的新勢力，還是一個看著不炸裂但踏實耐用的傳統(tǒng)品牌新能源？你會怎么選？