1月新勢力環比全跌，小米逆勢稱王

來源：車業雜談

品牌效應初現。

編輯：梅梅

今天我們只聊一個詞——“品牌”，越是銷售淡季的時候，這兩個字的含金量越高。

1月份五家新勢力銷量全部環比下跌。春節期間往往是銷售淡季，再疊加購置稅政策的調整，所以銷量下跌是正常的市場調整周期。但這種時候品牌效應越強的車企，它的抗周期能力就越強。

比如小米這次逆勢拿下五家新勢力第一，銷量達到39000+，環比下滑22%，是五家新勢力中環比跌幅最小的。現在的小米就像2021年左右的特斯拉，品牌效應開始發揮勢能。哪怕有些負面，車主也會自覺站出來給小米撐腰，而且很多買小米汽車的人，他可能壓根就不看其他品牌的車。

零跑現在更多是做產品，而不是做品牌，所以它的抗周期能力會相對弱一些，1月份銷量環比接近腰斬，這和它12月沖得太猛也有一定關系。雖然銷量跌了，而且還沒形成獨特的品牌效應，但是零跑最核心的優勢是全棧自研和高性價比，在接下來的市場競爭中還是很吃香的。所以零跑2026年要實現年銷百萬，并不難。

理想在新勢力中也算是一直在塑造品牌的，但是節奏時機方面有些遺憾。增程+智能化的組合讓理想在新勢力中率先完成了百萬銷量的里程碑，但是在增程車型賣得最好的時候，大家也給理想打上了“增程”和“奶爸車”的標簽，品牌效應很難延續到純電產品，如今兩條產品線都面臨不小的競爭壓力。接下來就看理想的AI產品能否快速落地，形成差異化競爭優勢，引領理想穿越周期，成為一個擁有科技內核的常青品牌。

而蔚來，是一開始就沖著做品牌去的，甚至早期有些產品節奏是比較慢的，但對于打造品牌這件事，蔚來沒有斷過，而且已經初現成效。之前我不太明白蔚來有EP9紐北刷圈的這個底子，為什么不推出一款百萬左右的超跑，而是推出ET9？現在我想明白了，蔚來從一開始瞄準的就是C級到S級的這部分消費人群，那種偏玩樂屬性的超跑，對應的是那種創一代或頂級富二代，這部分人群不在蔚來的考慮范圍內，或者說優先級要靠后。而且我們注意到，蔚來1月份交付新車2萬7千多臺，其中蔚來主品牌的交付量就超過了2萬臺，說明它這種盈利能力是在穩步提升的。2026年對于新勢力來說，銷量很重要，更重要的是盈利能力。

最后再來說說小鵬，1月份交付是2萬出頭，同比、環比都出現了較大跌幅。我覺得主要原因是小鵬一直缺少一個區別于其他品牌的清晰的品牌定位。舉個例子，買ES8和買螢火蟲的人，大家會覺得他們是同一類人群。但是買小鵬MONA M03和買小鵬X9的人，很大概率不是同一類人。這就是品牌力的一個影響，所以在這種銷售淡季的時候，小鵬的抗周期能力就會相對弱一些。

品牌是什么？有很多大佬給出了不同的定義，我覺得核心就是兩個關鍵詞：差異化、長期性。如何做好自己的品牌？這可能是幾家新勢力大佬在2026年需要好好思考的一個問題。