2死3失聯！這座橋為何在眾目睽睽之下突然垮塌？

凌晨的通榆河被刺耳的金屬撕裂聲驚醒。2026年2月2日17時46分，中鐵十二局承建的連申線月港大橋系桿拱梁像被抽走骨節的巨獸，在數百名工人眼前轟然塌落。20秒內，重達千噸的鋼結構砸向水面，激起的浪墻將5名施工人員瞬間吞沒。目擊者回憶，當時橋面正在澆筑混凝土，"突然聽見鋼筋扭曲的怪響，抬頭就看見拱梁像面條一樣軟下來"。

救援隊伍面臨的是地獄級難度戰場。坍塌的系桿拱梁將通榆河航道截成兩段，扭曲的鋼構件在水下形成致命迷宮。市縣兩級調集的潛水員不得不在零度水溫中摸索，每下潛10分鐘就必須輪換。現場打撈起的施工頭盔上，未干涸的水泥漿記錄著災難發生的精確時刻。這與2010年鹽都區秦南鎮橋梁坍塌形成殘酷對比——當年因事故發生在集市結束后，僥幸零傷亡；而這次坍塌直接吞噬了午班與晚班交接的施工小組。

中鐵十二局的應急預案在通榆河湍流前顯得蒼白。公開資料顯示，該集團近三年涉及4起重大工程事故：2023年鄭州地鐵聯絡通道滲水致3人被困，2024年昆明隧道塌方引發2億元索賠，更早的2021年青島跨海大橋項目曾因違規施工被住建部通報。耐人尋味的是，月港大橋項目公示的工期比同類橋梁縮短23%，而系桿拱梁施工恰是壓縮最嚴重的環節。

航運記錄暴露更多疑點。通榆河當日水流速達1.8米/秒，超過水利部門規定的1.5米/秒限值，但施工日志顯示"一切正常"。這種矛盾讓人想起鹽城海事局去年開展的專項行動——當時排查出轄區3座橋梁存在防撞設施缺陷，其中就包括通榆河航道。而月港大橋的設計抗震等級為7度，卻采用了通常用于6度區的系桿拱結構，這種"踩線達標"的做法在業內被稱為"極限成本核算"。

當救援隊仍在打撈第3名失聯者時，更大的追問浮出水面：這座總投資4.6億元的省重點工程，為何在澆筑關鍵承重部件時未啟動水上作業應急預案？施工方對系桿拱梁的應力監測數據是否如實上傳？對比丹陽老黃埝橋坍塌前36天就有民眾預警裂縫，月港大橋的垮塌更像是一場早有伏筆的"灰犀牛"事件。

目前打撈起的鋼結構斷面顯示，部分連接節點焊縫存在明顯氣孔。這讓人聯想起《建設工程質量管理條例》第二十八條明令禁止的"降低焊接工藝評定標準"行為。而事故發生時，現場監理工程師的履職記錄竟停留在三天前的1月30日。

這場坍塌暴露的不僅是鋼結構的斷裂，更是某些企業將"中國速度"異化為"死亡競速"的行業痼疾。當2名遇難工人的安全帽編號還被刻在未凝固的橋墩上，我們不得不思考：要多少血淚才能澆滅對工期的病態追逐？鹽城海事局去年排查出的6項隱患中，未整改完成的4項里是否藏著另一個月港大橋？