并非每一艘柴電潛艇（DЭПЛ）都能“擁有”一個(gè)外置核反應(yīng)堆

651 工程柴電潛艇設(shè)計(jì)、建造與服役的文章終章

本文是關(guān)于 651 工程柴電潛艇 設(shè)計(jì)、建造與使用情況的收官部分。需要特別說明的是：本文的目的并不在于“揭示”什么鮮為人知的秘密，也不是要用所謂的“專業(yè)知識(shí)”去征服海軍老兵，而只是希望回顧一些細(xì)節(jié)，對(duì)已有資料進(jìn)行整理，同時(shí)向那些設(shè)計(jì)、建造并服役于這些潛艇上的人們表達(dá)敬意與感謝。

本文完結(jié)篇，前文見：這里

對(duì)于一型在20世紀(jì)50年代末而言仍屬“新型”的蘇聯(lián)導(dǎo)彈潛艇（即便它是一艘柴電潛艇），其研制進(jìn)程可謂相當(dāng)迅速。請(qǐng)看時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

1956年夏，蘇聯(lián)部長會(huì)議發(fā)布了相關(guān)決議；

1958年5月，初步設(shè)計(jì)方案獲得批準(zhǔn)；

1959年1月，技術(shù)設(shè)計(jì)方案通過審批。

工作圖紙與技術(shù)文件的編制于1959年第一季度啟動(dòng)，并在1960年第一季度完成。值得注意的是，該型潛艇在設(shè)計(jì)階段曾采用**實(shí)物比例模型（實(shí)船艙段模型）**來驗(yàn)證設(shè)備布置與人員配置：

I、II、III 艙段在196號(hào)工廠制作；

IV、V 艙段在194號(hào)工廠制作；

VI、VII、VIII 艙段在189號(hào)工廠制作。

也許有讀者能補(bǔ)充或糾正，但個(gè)人記憶中，在那個(gè)時(shí)期的蘇聯(lián)潛艇建造史上，幾乎沒有其他采用如此規(guī)模實(shí)物艙段建模的先例。651 工程潛艇由中央設(shè)計(jì)局第18號(hào)（ЦКБ-18）設(shè)計(jì)（即今天的“紅寶石”中央海洋工程設(shè)計(jì)局），總設(shè)計(jì)師為“亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·卡薩齊耶爾”（Александр Сергеевич Кассацие?р）。

?？吭凇斑h(yuǎn)東船廠”碼頭旁的 B-270 潛艇

首艇為K-156（廠號(hào) 552），于1960年11月16日在波羅的海造船廠鋪設(shè)龍骨，1962年7月31日下水。

1962年8月27日開始系泊試驗(yàn)；

同年12月22日在塔林與波羅的斯克展開工廠試驗(yàn)；

1963年5月21日提交國家試驗(yàn)；

1963年12月10日國家試驗(yàn)結(jié)束并簽署驗(yàn)收文件。

眾所周知，651 工程共建造了16 艘潛艇：其中K-156 與 K-85由波羅的海造船廠（列寧格勒）建造，其余14 艘則由“紅色索爾莫沃”工廠（高爾基）完成。對(duì)于戰(zhàn)后蘇聯(lián)潛艇工業(yè)而言，這無疑是一批規(guī)模相當(dāng)可觀的系列建造項(xiàng)目。

如果從首艇鋪設(shè)龍骨算起，到最后一艘、第十六艘潛艇（K-120）簽署驗(yàn)收文件為止，整個(gè)建造周期共持續(xù)了8年零1個(gè)月。在最初的1963—1964年兩年間，每年僅有1—2艘柴電潛艇交付服役；隨后在1965—1968年進(jìn)入高峰期，每年有3—4艘入列，其中1965年最多，共有4艘加入海軍。

不過，要說這一過程完全一帆風(fēng)順顯然并不客觀。651工程潛艇的建造與試驗(yàn)伴隨著相當(dāng)多的困難。根據(jù)**中央海洋工程設(shè)計(jì)局“紅寶石”（ЦКБМТ ?Рубин?）**專家的總結(jié)，主要問題包括以下幾個(gè)方面：

第一，1Д43 型柴油機(jī)的定型問題。

首艇安裝的柴油機(jī)尚未通過跨部門驗(yàn)收委員會(huì)的正式批準(zhǔn)。在后續(xù)服役與試驗(yàn)過程中，不得不在艇上多次對(duì)柴油機(jī)的若干部件進(jìn)行改進(jìn)和現(xiàn)代化處理，以消除陸續(xù)暴露出的缺陷。

651 工程典型柴電潛艇外形示意圖

第二，首次在國產(chǎn)潛艇上應(yīng)用銀鋅蓄電池的難題。

乍看之下，這種蓄電池除價(jià)格昂貴外幾乎全是優(yōu)點(diǎn)。然而在試驗(yàn)初期，由于內(nèi)部短路問題，部分電池單元開始頻繁失效。首艇上被迫從電池組中切除的蓄電池多達(dá)61節(jié)，在總計(jì)608節(jié)中約占10%。

第三，波羅的海試驗(yàn)條件的限制。

由于波羅的海缺乏進(jìn)行深潛試驗(yàn)所需的水深，也沒有合適的導(dǎo)彈武器試驗(yàn)靶場，無法完成全部測(cè)試項(xiàng)目。這一現(xiàn)實(shí)迫使?jié)撏?strong>波羅的海艦隊(duì)轉(zhuǎn)隸至北方艦隊(duì)，并沿斯堪的納維亞半島實(shí)施遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)場航行，以完成必要的深水與武器試驗(yàn)。

4. P-6 導(dǎo)彈系統(tǒng)試驗(yàn)周期較長。

導(dǎo)彈武器的試驗(yàn)主要在巴倫支海進(jìn)行，屬于潛艇的國家試驗(yàn)階段。只有一次例外——裝有P-5 巡航導(dǎo)彈實(shí)體模型的巡航發(fā)動(dòng)機(jī)熱試車，是在1963 年 2—3 月于波羅的斯克進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)仍處于潛艇的工廠試驗(yàn)階段。

在完成每枚導(dǎo)彈巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)試車之后，又進(jìn)行了1 號(hào)與 4 號(hào)發(fā)射容器中導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合試車。隨后實(shí)施了兩次實(shí)際發(fā)射：一次為P-6 巡航導(dǎo)彈的單發(fā)射擊，一次為兩枚 P-6 導(dǎo)彈的齊射；此外還進(jìn)行了一次P-5 巡航導(dǎo)彈的單獨(dú)發(fā)射。

P-6 導(dǎo)彈的射擊是以1784 工程靶艦為目標(biāo)，從1 號(hào)和 4 號(hào)發(fā)射容器中按1-4 的順序實(shí)施。射擊結(jié)果良好，3 枚 P-6 導(dǎo)彈全部命中目標(biāo)。

P-5 導(dǎo)彈的單發(fā)射擊則是從2 號(hào)發(fā)射容器向海上靶場戰(zhàn)術(shù)區(qū)域?qū)嵤?strong>未能精確確定命中點(diǎn)坐標(biāo)。

通過對(duì)P-6 導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的試驗(yàn)，確認(rèn)：

—單枚 P-6 導(dǎo)彈可以從潛艇的任意一個(gè)發(fā)射容器發(fā)射；

—兩枚導(dǎo)彈齊射時(shí)，可從1 號(hào)與 4 號(hào)容器按1-4 順序發(fā)射，也可從2 號(hào)與 3 號(hào)容器按2-3 順序發(fā)射。

至于在實(shí)施這些發(fā)射過程中遇到的具體技術(shù)與組織難題，前文已作過介紹（詳見前一篇文章）。這里僅對(duì)該問題作了一些補(bǔ)充說明。

651 型工程潛艇在巴拉克拉瓦

1963—1964 年期間，在通用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的P-5、P-5D、P-6 和 P-7 巡航導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)表明：

— 設(shè)計(jì)的排氣通道形狀對(duì)導(dǎo)彈巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的工作沒有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響；

—正在發(fā)射的導(dǎo)彈其巡航發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)裝置產(chǎn)生的噴射氣流，會(huì)對(duì)準(zhǔn)備發(fā)射的導(dǎo)彈產(chǎn)生顯著影響，主要原因在于氣流溫度極高。當(dāng)高溫氣體進(jìn)入巡航發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道時(shí)，會(huì)引起氣流失速以及壓氣機(jī)后溫度升高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，甚至使處于“全油門”狀態(tài)的巡航發(fā)動(dòng)機(jī)停車；

— 起飛導(dǎo)彈的噴射氣流還會(huì)作用于相鄰發(fā)射容器內(nèi)、位于其后方的導(dǎo)彈鼻部，并可能使該導(dǎo)彈失效。

根據(jù)由國家造船委員會(huì)（ГКС）、國民經(jīng)濟(jì)最高委員會(huì)（ВСНХ）和蘇聯(lián)海軍組成、由P.P. 普斯廷采夫主持的跨部門委員會(huì)所進(jìn)行的試驗(yàn)結(jié)果，提出了關(guān)于潛艇齊射巡航導(dǎo)彈的發(fā)射順序以及待發(fā)射導(dǎo)彈巡航發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式的建議。

對(duì)于651 工程潛艇，在使用P-6 導(dǎo)彈進(jìn)行四枚齊射時(shí)，推薦的發(fā)射順序?yàn)?strong>1-4-2-3，并要求第四枚與第二枚導(dǎo)彈之間的時(shí)間間隔顯著大于第一枚與第四枚、第二枚與第三枚之間的間隔（即6-26-6 秒）。

此前我們?cè)岬?，?shí)際采用并確認(rèn)的P-6 導(dǎo)彈發(fā)射順序為4-1-3-2，雖然順序略有不同，但總體符合上述技術(shù)建議的原則。

651 型工程柴油-電力潛艇升起的艉部發(fā)射容器

試驗(yàn)規(guī)模相當(dāng)可觀——在工廠試驗(yàn)和國家試驗(yàn)期間，首艇在水面航行狀態(tài)下累計(jì)航程超過10 000 海里，在水下航行狀態(tài)下約1 000 海里。

國家驗(yàn)收委員會(huì)在對(duì)651 型工程首艇的評(píng)估中指出，該型潛艇的主要優(yōu)點(diǎn)包括：

—武器的通用性強(qiáng)，因而能夠完成多種作戰(zhàn)任務(wù)；

— 在水下和水面狀態(tài)下均具有良好的操縱性；

— 在8–9 級(jí)海況下，上層建筑進(jìn)水量小；

— 與其他柴油-電力潛艇相比，居住性顯著改善。

與此同時(shí)，委員會(huì)也指出了該艇存在的一些缺點(diǎn)，其中主要包括：

1.安裝在首艇上的30/3 型銀-鋅蓄電池可靠性不足，并且無法以小電流放電，這使得推進(jìn)裝置的控制更加復(fù)雜，并增加了機(jī)動(dòng)操作的難度。

無法以小電流放電的原因在于：在該工作模式下，電池極板上會(huì)形成銀晶體（枝晶）。這些晶體會(huì)刺穿覆蓋極板的隔膜，導(dǎo)致極板之間發(fā)生短路。

隨后，通過改進(jìn)隔膜的制造工藝，有效抑制了小電流放電時(shí)枝晶的形成，從而消除了這一缺陷。該措施顯著提高了銀-鋅蓄電池的可靠性。

基洛夫耶沃的 K-77 號(hào)潛艇

2.P-5 與 P-6 導(dǎo)彈缺乏統(tǒng)一的艦載電連接器。

在當(dāng)時(shí)的接口設(shè)計(jì)條件下，從P-6 導(dǎo)彈系統(tǒng)切換到P-5 導(dǎo)彈系統(tǒng)（或反向切換）時(shí)，需要在潛艇上更換艦載電連接器，這一過程通常要2–3 天。只有在651 型潛艇退役 P-5 巡航導(dǎo)彈之后，這一問題才算徹底消失。

國家驗(yàn)收委員會(huì)在總結(jié)中指出：

“總體而言，651 型工程潛艇在其武器系統(tǒng)、無線電技術(shù)裝備、動(dòng)力裝置以及艦船系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)與設(shè)備等方面，都是一型現(xiàn)代化艦艇。其戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能優(yōu)于當(dāng)時(shí)所有現(xiàn)役的柴油-電力潛艇，并且能夠執(zhí)行更為廣泛范圍的作戰(zhàn)任務(wù)?！?/p>

651K 型改裝的 K-81 號(hào)潛艇

眾所周知，651 型潛艇由總設(shè)計(jì)師A.S. 卡薩齊耶爾主持研制，但同樣不應(yīng)忘記他的副手——K.Z. 薩拉瓦伊斯基、F.A. 沙羅夫和 S.E. 利佩利斯。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)及系列艇建造過程中，中央設(shè)計(jì)局的負(fù)責(zé)人兼總設(shè)計(jì)師P.P. 普斯廷采夫、設(shè)計(jì)局總工程師戈洛索瓦尼，以及各專業(yè)的總設(shè)計(jì)師A.P. 普拉夫金斯基、P.S. 薩維諾夫、G.Ya. 阿爾特舒勒等人，都作出了重要貢獻(xiàn)。

此外，還有眾多設(shè)計(jì)局工作人員參與其中，包括K.N. 別利亞科夫、A.A. 韋謝盧欣、K.V. 特羅菲莫夫、R.K. 庫茲明、V.I. 魯日茨基、V.A. 科先科夫、G.A. 維爾捷諾夫、A.G. 波德戈?duì)杻?nèi)、L.M. 雷切娃、E.I. 阿布拉莫娃、G.V. 恰普金、N.S. 基謝廖夫、M.N. 彼得羅夫、Yu.S. 巴謝、B.V. 切爾特科夫、G.A. 拉斯科夫、L.A. 波德維亞茲尼科夫、A.A. 費(fèi)先科、N.P. 奧西波娃等人——這還遠(yuǎn)未列全，都是值得銘記并心懷感激的建設(shè)者。

在651 型潛艇的基礎(chǔ)上，后來又發(fā)展出兩種現(xiàn)代化改型：

• 651K 型：為潛艇加裝了巡航導(dǎo)彈**“卡薩特卡-B”**天基目標(biāo)指示系統(tǒng)的接收天線與相關(guān)設(shè)備；
• 651E 型：為潛艇配備了小型輔助核動(dòng)力裝置VAU-6

651E 型柴電潛艇外形示意圖

這一最后的改裝方案顯得相當(dāng)有趣且不同尋常，但它只是20世紀(jì)60年代為提升蘇聯(lián)柴電潛艇（當(dāng)時(shí)建造數(shù)量相當(dāng)可觀）作戰(zhàn)效能而研究的諸多方案之一。其核心設(shè)想是在國際局勢(shì)緊張時(shí)，大幅提高蘇聯(lián)柴電潛艇的作戰(zhàn)能力；也就是說，這種方案原則上也可應(yīng)用于蘇聯(lián)海軍的其他柴電潛艇，例如641B 型。

根據(jù)公開資料，另一個(gè)原因可能是：在 651 型潛艇被“改用”鉛酸蓄電池之后，希望進(jìn)一步提升其戰(zhàn)術(shù)性能。

順帶一提：
如果問題的關(guān)鍵僅在于更換蓄電池，那么就不禁讓人疑惑——為 651 型潛艇研發(fā)、制造并安裝一套輔助核動(dòng)力裝置 VAU-6，難道會(huì)比為其配備原設(shè)計(jì)中的銀鋅蓄電池還要便宜嗎？這確實(shí)顯得有些耐人尋味。

K-68 潛艇與 VAU-6 輔助核動(dòng)力裝置外形示意圖

這套600 千瓦模塊化裝置被安置在圓柱形容器中，并固定在潛艇的艉部堅(jiān)固艇體下方！其優(yōu)點(diǎn)在于容器體積小，并且對(duì)輕艇體結(jié)構(gòu)僅需作最小改動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)有示意圖，容器內(nèi)布置了核反應(yīng)堆和汽輪發(fā)電機(jī)，而控制臺(tái)則直接安裝在潛艇的堅(jiān)固艇體內(nèi)。

補(bǔ)充說明：

表面上看起來很簡單，但如果把反應(yīng)堆簡化理解為“鍋爐”，那么驅(qū)動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的工作介質(zhì)是什么？必須有蒸汽或燃?xì)廨啓C(jī)吧？從示意圖來看，似乎確實(shí)存在一臺(tái)小型汽輪機(jī)。

推測(cè)容器與潛艇堅(jiān)固艇體之間，可能僅引出動(dòng)力電纜，用于給電動(dòng)機(jī)或蓄電池供電。

（作者表示對(duì)具體細(xì)節(jié)了解有限，但想通過這種思路去理清裝置工作原理。）

651E 型潛艇 VAU-6 輔助核動(dòng)力裝置示意圖

有趣的是，這套輔助核動(dòng)力裝置能夠支持潛艇長時(shí)間水下航行，但速度相對(duì)較低（使用蓄電池時(shí)潛艇航速更快）。即便放在今天，這樣的項(xiàng)目仍然獨(dú)特且令人驚嘆——由位于戈?duì)柣?strong>中央設(shè)計(jì)局“Lazurit”（藍(lán)寶石）在“尼古拉·伊萬諾維奇·克瓦沙”（Nikolay Ivanovich Kvasha）主導(dǎo)下研制，并成功實(shí)現(xiàn)了改裝：651E 型潛艇 K-68就是經(jīng)改裝的唯一一艘，該艇在紅索爾莫沃造船廠建造并完成現(xiàn)代化升級(jí)（服役于北方艦隊(duì)后改裝）。

改進(jìn)型潛艇尺寸對(duì)比

除了前述改型之外，蘇聯(lián)還設(shè)計(jì)了兩個(gè)未能“落地”的潛艇項(xiàng)目：

• 683 項(xiàng)目：小功率核動(dòng)力潛艇；
• 603 項(xiàng)目：潛艇改裝為搭載D-9 導(dǎo)彈系統(tǒng)
• 這些項(xiàng)目顯示出對(duì)基礎(chǔ)型潛艇的改進(jìn)與升級(jí)，仍有一定的技術(shù)儲(chǔ)備和潛力

建造完成后，651 型潛艇主要分配在紅旗北方艦隊(duì)和紅旗太平洋艦隊(duì)。值得注意的是，幾乎所有潛艇在調(diào)派到遠(yuǎn)東前，都曾臨時(shí)劃歸北方艦隊(duì)，編入第35 潛艇師（馬拉亞洛帕特卡灣，西利薩）。

在表格中以示意方式展示了潛艇在各艦隊(duì)間的“調(diào)動(dòng)情況”。可以看到，服役于北方艦隊(duì)后，一部分潛艇被調(diào)往紅旗黑海艦隊(duì)（2 艘）和紅旗波羅的海艦隊(duì)（6 艘），并最終在這些艦隊(duì)完成服役。

以波羅的海艦隊(duì)的“朱麗葉”型潛艇為例：651 型潛艇在服役的第二階段進(jìn)入波羅的海艦隊(duì)，此前在北方艦隊(duì)第35潛艇師服役近二十年。最先抵達(dá)波羅的海的有B-124（一級(jí)艦長 V.L. Sherin）、B-81（一級(jí)艦長 V.P. Zaitsev）、B-24（一級(jí)艦長 V.A. Chulkov），它們繞斯堪的納維亞半島航行后，加入了第16潛艇師。

潛艇 B-81 在利耶帕亞

抵達(dá)后，潛艇的乘員迅速融入第16潛艇師的集體，完成并提交了課程任務(wù)，潛艇隨即成為紅旗波羅的海艦隊(duì)的主力。651型潛艇當(dāng)時(shí)已經(jīng)裝備了P-6 巡航導(dǎo)彈，但初期訓(xùn)練射擊不得不在北方艦隊(duì)的靶場進(jìn)行（以免刺激北約鄰國）。例如，1981年B-81（艦長二級(jí)上校 V.P. Zaitsev）曾前往北方艦隊(duì)進(jìn)行巡航導(dǎo)彈射擊訓(xùn)練，這是唯一一次為此目的的外出，之后在波羅的海設(shè)立了類似訓(xùn)練條件。

在波羅的海艦隊(duì)，651型潛艇使用強(qiáng)度很大，除了單獨(dú)訓(xùn)練，還執(zhí)行與水面艦艇的聯(lián)合任務(wù)，參加出海巡航、進(jìn)行魚雷和導(dǎo)彈射擊訓(xùn)練，目標(biāo)和條件各異。651型潛艇的主要巡邏區(qū)域仍為大西洋，通常在北海和地中海海域活動(dòng)。例如，1983年B-24（艦長一級(jí)上校 V.A. Lulkov）執(zhí)行了一次北海任務(wù)和一次地中海任務(wù)；1984年同一艘潛艇（艦長 V.A. Chulkov）再次赴地中海執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)。蘇聯(lián)651型潛艇在世界海域的活躍行動(dòng)，引起了“潛在對(duì)手”的關(guān)注。

在地中海執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)的 K-78 潛艇

參考資料：T. Kohran、U. Arkn、R. Norris、J. Sands 在其 1992 年出版的《蘇聯(lián)核武器》中指出：“……據(jù)我們估計(jì)，到 1988 年中期（在‘Jullett’潛艇上），已部署 228 枚 SS-N-3 導(dǎo)彈，其中 120 枚裝備核彈頭。SS-N-3 導(dǎo)彈配備飛行制導(dǎo)系統(tǒng)，最初用于打擊航空母艦，但也可用于打擊陸地目標(biāo)……”

651 型潛艇隸屬第 16 潛艇師，還承擔(dān)代表性任務(wù)——它們參加了北方艦隊(duì)各基地的海軍閱兵，主要在利耶帕亞和巴爾蒂斯克。1989 年，又有兩艘 651 型潛艇 B-478 和 B-203 從北方艦隊(duì)調(diào)入第 16 潛艇師，1991 年 B-77 也加入。與原有的三艘潛艇一起，它們一直服役到 1990 年代初，到 1993 年底全部退出現(xiàn)役。

裝載彈藥，科紐什科瓦灣，太平洋艦隊(duì)

651 型潛艇在北方艦隊(duì)和太平洋艦隊(duì)也被積極使用，直至 1980 年代末蘇聯(lián)武裝力量開始裁減。例如，北方艦隊(duì)第 35 潛艇師早在 1990 年 12 月就已解散。至今，國內(nèi)海軍已不再保有該項(xiàng)目的潛艇，也沒有基于 651 型潛艇建成的博物館艦艇。令人惋惜，它們理應(yīng)被銘記——無論是它們的設(shè)計(jì)者，還是曾服役于其上的官兵。

資料來源：ЦКБМТ “魯賓”（第 3 卷，第 1 本）及第 16 潛艇師歷史。