國產車出海：三家破十萬，廣汽高增長入局，極氪、嵐圖蠢蠢欲動

2月1日，各大車企不僅公布了2026年第一個月的銷量情況，順帶還秀出了“出?！背煽?。

奇瑞、上汽、比亞迪三家出口銷量突破10萬輛。吉利也賣出了6.05萬輛，完成戰略整合后紅利釋放，2026目標是海外要賣出64萬輛。廣汽出海增長了69%，在歐洲/澳新高門檻市場取得了突破。嵐圖和極氪兩大高端品牌也蠢蠢欲動，開始在發達國家試水。

1月國產車出口有哪些看點？哪家車企的潛力最大？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）三家破十萬，卷到海外？

曾幾何時，月銷破十萬被認為是國內車企的天花板，也就吉利、長城等寥寥幾家企業能偶爾達到這個成績。沒想到搖身一變，如今國產車單月出口破十萬的企業就有三家了，分別是奇瑞的11.96萬輛、上汽的10.5萬輛以及比亞迪的10萬輛。

再具體一點，奇瑞是多品牌協同+油電平衡+全球認證壁壘突破，確實展示了20多年出口的積淀，相當全面。

奇瑞主品牌是出口主力，捷途也異軍突起，占到了25%左右的銷量。星途、iCAR也在協同拓展高端與新能源市場；奇瑞還是油電雙線驅動，燃油車憑借性價比穩固中東、拉美等傳統市場，新能源則加速滲透歐洲；如今的奇瑞已經累計有62款車型獲全球五星安全認證，強力推動全產業鏈協同升級。

相比奇瑞的深耕，上汽的特點是王牌發力外加商乘并舉。MG品牌在英聯邦國家非常強勢，其中英國市場躋身月度銷量前列，這就是本地“戶口本”的優勢。

MG4 EV表現亮眼，甚至能在歐洲本土與大眾ID.3（參數丨圖片）正面競爭。上汽大通也在挪威、新加坡等市場表現出色，皮卡出口每4臺中國皮卡就有1臺來自大通。

至于比亞迪，1月份出口銷量已經占到總銷量近半，同比增長43.3%，這在以前誰敢想？關鍵比亞迪的出口還全部是新能源車，看來比亞迪的目標不僅是國內新能源滲透率的提升，還想把海外市場也拉起來。

比亞迪的海外市場分層明顯，不同市場不同戰略，歐洲推進ATTO 3 EVO等車型迭代，南美布局電動皮卡與混動產品，東南亞則主要是DM-i車型滲透，甚至還給日本市場準備了K-car，這種玩法也就比亞迪這種全鏈路自研能玩。

（2）吉利、廣汽崛起，緊追不舍

相比于前面三家的氣勢如虹，其實處于第二梯隊的吉利和廣汽也不遑多讓，拿出了非常出色的成績。其中吉利的出口銷量是6.05萬輛，同比增長121%，其中新能源銷量3.21萬輛，占比53%，突出一個均衡。

吉利是典型的多品牌協同策略，極氪主打高端純電，領克主打智能混動，再加上區域本地化的寶騰，以及主打性價比的吉利主品牌，成功覆蓋不同價位與市場。

高增速與高新能源占比兼具，極氪與寶騰同時存在又驗證了“高端+本地化”雙路徑可行。以此為基礎，吉利的出海之路，還有非常大的潛力。

與去年的比亞迪一樣，進入2026年的吉利，已經將出口定義為集團增長核心引擎。為了支撐2026年64萬輛目標的完成，全集團正在努力推動從“走出去”到“走進去”的體系化升級。

同樣作為第二梯隊中堅力量的廣汽，2026年1月自主品牌海外銷量同比增長了68.59%，實現了“開門紅”。埃安新能源與傳祺燃油/混動雙線發力，當前廣汽的戰略是以東南亞為核心，在歐洲市場尋求高端突破。

目前，廣汽的AION V以雙五星安全認證（Euro NCAP/ANCAP）的姿態進入了歐洲、澳新市場，屢屢創下海外銷量新高。傳祺GS8則在中東表現突出，在科威特位列中國品牌大型 SUV 第三。

廣汽正在積極推動“千網計劃”，打算1月新增20家海外網點，總數達 650家，覆蓋86國。一旦這個布局完成，廣汽也會很快進入收獲期。

（3）高端也瘋狂

有意思的是，越來越多的自主豪華品牌開始走出去，刷新老外的認知。比亞迪的騰勢、仰望都已經出海，U8的應急浮水、原地掉頭、坦克掉頭，U9的零百加速2秒級、高速過彎穩控、爆胎繼續行駛等功能，已經在海外試駕和展示中多次“出圈”。

不過在市場上走在最前面的，恐怕還是極氪品牌。在此之前，極氪009已經在馬來西亞、泰國蟬聯豪華純電MPV銷冠，極氪9X也獲得了高端用戶認可。

最有意思的是極氪7X ，在我們大多數國人眼中，這就是一款家用純電SUV，跟理想L6、阿維塔07這些沒區別。結果因為成功登頂阿聯酋阿布扎比著名的莫雷布沙丘（號稱恐怖之丘），樹立純電越野標桿，也是首款完成此項挑戰的全電動汽車。怎么說呢？其實未必是極氪7X的越野能力有多強，而是國產車的性能過去真的是降維打擊。

另外一個值得關注的高端品牌就是嵐圖，它在2024年4月發布了“6655” 核心目標，即2030 年布局六大洲、進入60個國家，建成500家銷售服務網點，實現海外累計銷量50萬輛。目前看來，嵐圖以 “品牌+資本”雙輪驅動，已經開始向海外市場傳遞“中式豪華”與智慧科技的品牌內涵。

嵐圖海外的核心主戰場是歐洲，2022年首發挪威后，就逐步拓展了荷蘭、意大利等20多個歐洲發達國家，以直營+授權結合建網聚焦高端用戶，貢獻了核心增量。依托東風進出口渠道，嵐圖已經在中歐班列中常態化發車，不僅降低了物流成本，也大幅提升了交付效率。

通過“中式豪華”差異化定位，嵐圖避開了與BBA、特斯拉的直接內卷，主打東方美學與舒適智能。一旦這條路走通，或許整個國產車群體都將從中受益。

（4）功夫拍案

對于國內車企來說，2026年將是出口“深化年”。首先是銷量邁上了新的臺階，至少三家企業出口銷量達到了年銷百萬的規模，吉利和廣汽緊隨其后，嵐圖等高端品牌也蠢蠢欲動。

當然了，國產車也不能光卷價格，后續出口邏輯也要從規模擴張轉向價值提升。大家比拼“技術+產能+服務”三位一體的核心競爭力，海外市場滿是金礦，可別搞砸了。