別被歐洲的電車首超油車騙了，實情是油車仍遙遙領先

近段時間一些人士紛紛說歐洲市場的電車大勝，燃油車大敗，電車擊敗了燃油車等諸多聳人聽聞的說法，那么這個所謂的電車在歐洲市場擊敗油車的真相是什么？其實玩弄的是文字游戲罷了。

他們所謂的電車擊敗燃油車實際數據是這樣的，2025年12月歐盟市場的純燃油車銷量為21692輛，市場份額為22.5%；純電車銷量為217898輛，市場份額為22.6%，由此電車銷量超越了燃油車。

上述的燃油車銷量中是他們將純燃油車和節油混動動力分開得到的數據，那么2025年節油混合動力占歐盟市場的份額是多少呢？節油混動占有了歐洲汽車市場34.5%，實際上僅是節油混動占有的市場份額就遠超電車了，如果加上純燃油車，同屬燃油技術的車型占歐洲汽車市場的份額仍然近六成左右。

在2024年之前電車在歐洲市場的推廣并不順利，但是從那之后電車在歐洲市場的推廣迅速提速，原因是歐洲汽車企業逐漸無法抵御日本節油混動的攻勢了。

從上述數據可以看出節油混動車占歐洲市場的份額已超過三分之一了，而節油混動技術掌握在日本汽車手里，憑借著節油混動技術的優勢，日本汽車在歐洲市場可謂攻城略地，讓歐洲本土汽車企業備受壓力。

2024年11月的數據就顯示混動車占德國市場的份額已達到38%，這些混動車當中又有八成多都是日本的節油混動車，插電混動僅占混動車的一成多比例，眼見著日本混動車的優勢越來越大，歐洲本土汽車企業才轉向發展電車。

歐洲汽車企業轉向發展電車已取得顯著成績，大眾已居于歐洲電車市場第一名，如果加上大眾旗下的斯柯達，大眾在歐洲市場更是遙遙領先，兩者合計占有的份額是第二名的特斯拉的三倍多。

不過發展電車對歐洲汽車企業同樣不利，因為電車的重要部件電池掌握在中國、日本和韓國企業手里，其中中國企業更是在電池行業占據絕對主導地位，歐洲曾扶持了一家電池企業NORTHVOLT試圖發展自己的電池產業，卻以失敗告終，由此歐洲其實對于發展電車也是三心兩意。

面對著日本節油混動技術的優勢，歐洲和美國汽車行業如今也有意發展節油混動技術，據說他們研發的節油混動技術叫輕混，只是他們的輕混技術不如日本節油混動省油，大眾的輕混據說可以將油耗降低到百公里5.4升油，不如豐田的節油混動低至百公里4.2升油。

歐盟還取消了徹底取消燃油車的計劃，可以說在未來相當長的時間內，燃油車在歐洲市場仍然會占據主導地位，而美國市場更是由燃油車占據絕對主導地位，據悉電車在美國汽車市場的占比低至5.4%，而且2025年9月份美國取消了給電車的7500美元補貼之后導致電車銷量持續下跌，由此燃油車在美國市場的領先優勢進一步增強了。