還記得2個月前,寶馬那場最高達到30萬元的官方調價嗎?
好消息是,奔馳終于扛不住,也加入到降價的浪潮中來。
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2月1日,奔馳中國對部分車型的廠商建議零售價進行了調整,降幅約10%。其中,奔馳C級、GLB、GLC及GLC轎跑四款車型成為此次價格調整的主要對象,部分車型降價幅度甚至高達12%,最高降幅接近6.902萬元。
這一官方指導價的下降,標志著奔馳開始正視中國豪華車市場持續萎縮的現實,選擇以更親民的價格來重振銷量。
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奔馳的降價并非孤立事件,而是整個豪華車市場在中國面臨困境的縮影。2025年,奔馳在中國市場的銷量同比下滑約19%,全年交付量為57.5萬輛,這一數據甚至接近2016年的水平。
去年銷量規模相較于2020年77.4萬輛的峰值,差距已經相當明顯。從銷量趨勢來看,奔馳在中國市場的銷售規模幾乎倒退了9年。
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這種銷量的下滑并非奔馳獨有。整個BBA陣營在2025年都面臨著相似困境。其中,奔馳的銷量下滑幅度最大,達到了19%,寶馬下滑12.5%,奧迪相對較好,但也下滑了5%。
奔馳在中國市場的困境,既來自傳統燃油車市場的萎縮,也來自新能源轉型的滯后。
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在新能源領域,奔馳的轉型步伐顯得尤為緩慢。奔馳EQA作為純電入門車型,2025年上半年銷量僅191輛,遠低于同級競品。
這種轉型的滯后體現在多個層面。奔馳目前仍主要依賴傳統燃油車產品,新能源車型由于智能化程度偏低、續航能力不足等問題,尚未贏得消費者的廣泛認可。
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不過,當2026年2月奔馳宣布降價時,市場并未給予一致掌聲。在這場降價風暴背后,隱藏著經銷商的“以死相逼”、傳統豪車的“末路狂奔”,以及國產新能源品牌對百年品牌話語權的“暴力拆解”。
降價只是手段,而非目的。奔馳的困境,是傳統豪華品牌在中國市場轉型陣痛的縮影。
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