奔馳與經銷商矛盾公開化，傳統豪華車渠道模式面臨挑戰

誰曾想到，以往風光無限的梅賽德斯-奔馳經銷商們，這兩年的日子竟變得不好過了。

近日，全國工商聯汽車經銷商商會發布的一份通報，將梅賽德斯-奔馳與其中國授權經銷商之間長期累積的經營矛盾置于公眾視野。這份文件不僅披露了經銷商群體深陷的經營困境，也揭示了在汽車行業劇烈轉型的背景下，傳統廠商與經銷商合作模式正面臨的深刻挑戰。

經營壓力下的渠道裂痕

根據通報內容，自2025年底以來，數十家奔馳經銷商集體反映了嚴峻的經營壓力。問題主要集中在庫存長期高企、終端售價與進貨成本嚴重倒掛、廠家返利兌現周期漫長以及銷量考核目標與市場實際脫節等方面。多重壓力疊加下，部分經銷商資金鏈緊張，甚至出現門店停業的情況。華南、華東等地的經銷商直言，賣車已成“賣一輛虧一輛”的生意。

為化解困局，全聯車商已數次與奔馳方面進行正式溝通，提出了包括控制庫存、優化返利機制、調整考核目標等具體建議。然而，截至目前，奔馳官方的回應仍停留在“重視”與“研究”階段，尚未出臺實質性的政策調整。這種態度被部分經銷商視為對渠道風險的忽視，也加劇了雙方的信任危機。

矛盾背后的行業變革根源

奔馳經銷商的困境，表面上是庫存與資金問題，實則折射出品牌在行業變革期的戰略挑戰。核心矛盾之一，是奔馳在電動化轉型上的步伐與中國市場的速度出現了錯位。

中國新能源汽車市場，尤其在豪華車細分領域，正以前所未有的速度滲透。有行業數據顯示，2025年上半年中國豪華車市場的新能源滲透率已達到約30.3%。然而，奔馳的電動化進程相對遲緩。2025年上半年，奔馳純電動車型在華銷量占比約為13%，雖然自身在增長，但仍明顯低于市場平均水平。其EQ系列車型在面臨本土新勢力品牌的競爭時，市場反響未達預期，導致品牌不得不繼續依賴C級、E級、GLC等燃油主力車型支撐銷量。

這一戰略困境直接傳導至渠道端。為完成全球總部下達的銷量目標，中國區向經銷商壓庫，而燃油車市場競爭白熱化導致終端價格不斷下探，經銷商利潤被嚴重擠壓。本應作為利潤補充的廠家返利，又因漫長的兌現周期（據反饋可達數月），無法及時緩解經銷商的現金流壓力。

更深層次的影響在于品牌價值。頻繁且大幅的市場終端優惠，雖然短期內有助于銷量，但長期而言會損害品牌的保值率與消費者的價格信心，形成惡性循環，進一步加劇經銷商的銷售難度。

博弈升級與未來出路

全聯車商的此次公開通報，標志著這場廠商博弈進入了新階段。它不再僅僅是經銷商群體爭取短期補貼的訴求，更上升為對一種更公平、透明、可持續的廠商合作規則的呼吁。

對于奔馳而言，當前面臨的已不是一個單純的渠道管理問題，而是需要在戰略層面進行的系統性審視。若僅對返利周期、考核指標進行微調，而回避在電動化產品競爭力、理性商務政策以及品牌價值維護等根本問題上的調整，恐怕難以真正修復渠道裂痕。

此次事件也是傳統豪華汽車品牌在中國市場普遍處境的一個縮影。在從燃油車向智能電動車轉型的浪潮中，原有的以主機廠為主導、向渠道壓庫轉嫁風險的商業模式正受到巨大沖擊。如何構建與經銷商風險共擔、價值共享的新型伙伴關系，如何在激進的電動化轉型中保持品牌價值和渠道健康，是包括奔馳在內的所有傳統豪華品牌亟待解答的課題。

這不僅關系到其當前渠道網絡的穩定，更將影響它們在中國市場下一個十年的發展根基。