開年暴擊，廣汽本田1月僅賣4558輛，高洪祥上任半年遇大考

1月31日，廣汽集團發布預虧公告，預計2025年凈利潤-90億元至-80億元，下跌幅度超過1000%。

新能源發展不順，讓廣汽集團的2025年布滿荊棘，而合資品牌利潤輸入能力加劇下滑，更是當頭一棒。境況，還在逐漸變得糟糕，2026開年廣汽本田僅賣出4558輛新車，這樣的數據放在“本田”二字身上十分不符。

集團唯一下滑的業務單元

2月2日，廣汽集團公布最新產銷快報。2026年1月，廣汽集團汽車銷量116622輛，同比增長18.47%。

要知道的是，春節當月是銷售淡季，與去年春節位于1月不同的是，今年春節在2月份，所以多數汽車品牌2026開年可順利迎來開門紅。

廣汽集團的多個業務單元，埃安銷量21635輛，同比增長171.63%；傳祺銷量27684輛，同比增長51.06%；廣汽豐田銷量62600輛，同比增長9.82%。相形見絀的是，廣汽本田銷量僅有4558輛，同比暴跌69.86%。

實際上，去年1月15123輛的銷量，廣汽本田已經是失常發揮，而今避開春節當月，只斬獲4558輛的銷量，廣汽本田的癥結，不可謂不輕。

此前，廣汽集團董事長馮興亞提到，“穩合資、強自主、拓生態”是2026年的工作重心。開年迎來“暴擊”的廣汽本田，如何保持穩態的發展，成為了廣汽本田執行副總經理高洪祥的工作重點。

高洪祥急需救火

去年8月，高洪祥已經接替李進擔任廣汽本田執行副總經理。然而，出身于廣汽豐田，被寄予厚望的高洪祥，至今還沒有使出渾身解數救火廣汽本田。

近期，在市場沉默多時的經典車型飛度（參數丨圖片），忽然煥新回歸。官方宣布，“2026年1月15日，廣汽本田新飛度以煥新價6.68萬元上市，全國限量發售3000臺”。

致敬經典，成為了廣汽本田的其中一大營銷手段。去年4月，廣汽本田P7上市，以19.99萬元的起售價致敬第六代雅閣于1999年引入國產。然而，沒法改變的現狀是，過去定價偏高的飛度，被自主品牌新能源車型打壓得喘不過氣，而19.99萬元起售的P7，一經發售即表現低迷，即便后續價格下調，也沒能自救。

小編認為的是，相比豐田，本田品牌擁有更強的年輕基因，致敬經典已不能在傳統燃油車沒落的年代下，用情懷換得銷量。畢竟叫好，不一定叫座。

在利潤被榨干的情況下，廣汽本田或許唯有放低身段，加強集團內的合作，加快推出一款可以打爆市場的新能源車型，以此拓展業務線。

根據履歷，高洪祥此前擔任廣汽豐田發動機公司副總經理，職業生涯多與技術研發、生產運營緊密相連，廣汽本田需要進行一輪徹底的變革，改變造車思維，才可能重新打開市場的大門。這一點，“技術咖”高洪祥能否攻克，可能是廣汽本田重回主流的最大因素。

結語：4558輛，不應是最壞的開始

2025年，廣汽本田全年銷量351926輛，同比下滑25.22%；2026年1月，4558輛的銷量，讓廣汽本田迎來“開門黑”。合資品牌，在中國真的寸步難行了么？不然，無論是廣汽豐田還是東風日產，都在不斷改變下，完成了突破。

4558輛，不應是廣汽本田最壞的開始，但廣汽本田應該就此痛定思痛。合資躺平的時代已經過去，再躺下去，就是無盡頭的虧損。即便開年即成為集團唯一下滑的業務單元，但“拖油瓶”三個字，不應和“本田”綁定。