平陸運河工程完成89%，預計2026年通航引俄越關注

一條耗資727億挖出來的河，還沒通船，已經(jīng)讓俄羅斯等不及要“下單”，卻讓鄰居越南坐立不安。

這不是科幻小說，而是正在廣西發(fā)生的真實工程，平陸運河。 它像一把鑰匙，突然插進了中國西南山地的鎖孔里，輕輕一擰，整個區(qū)域的出海地圖都要重畫。

俄羅斯看到了一條避開紛爭、直抵東盟的黃金水道；越南則眼睜睜看著自己經(jīng)營多年的港口優(yōu)勢，可能要被“截胡”。

那么。這條河究竟藏著什么魔力，能讓兩個國家的算盤打得噼啪響？

平陸運河位于廣西壯族自治區(qū)，北起南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，南經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣。

全長134.2公里，是新中國成立以來第一條通江達海的運河工程，項目估算總投資727.3億元，全線按內(nèi)河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，設計年單向通過能力達8900萬噸。

自2022年8月28日正式開工以來，近兩萬名建設者、數(shù)千臺大型機械設備持續(xù)奮戰(zhàn)在施工一線，攻克了水下炸礁、古樹移植、土石方消納等多個技術難題，確保工程穩(wěn)步推進。

目前，運河三大核心樞紐——馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐的船閘主體混凝土澆筑已全部完成，人字門吊裝、輸水廊道封頂?shù)汝P鍵工序均已落地。

金海灣大橋、相思大橋、325國道欽江大橋等沿線跨河設施相繼完成主橋拱肋主弦管混凝土灌注，部分橋梁已實現(xiàn)通車。

截至目前，項目累計完成投資超600億元，土石方開挖和樞紐船閘主體混凝土澆筑完成量超90%，航道基本成型段的施工長度完成率超83%，101個堆存場的土地復墾工作有序推進，累計平整土地超1.7萬畝，復墾種植超1.4萬畝，土石方綜合利用率達98%以上。

作為西部陸海新通道的核心工程，平陸運河的建成將徹底改變廣西“臨海但無江河直接通航入?！钡默F(xiàn)狀，打通南寧至北部灣地區(qū)的“江海直連”通道，讓廣西5873千米內(nèi)河航道網(wǎng)、云貴部分地區(qū)航道與海洋運輸直接貫通。

此前，西南地區(qū)每年有超過2.2億噸的貨物，因西江與欽江水系不連通，不得不舍近求遠繞道廣州港、上海港出海，耗時耗力且物流成本偏高。

運河通航后，西南地區(qū)貨物經(jīng)此出海，相較經(jīng)廣州出?？煽s短內(nèi)河航程560公里以上，其中重慶貨物經(jīng)運河至北部灣港出海，相較經(jīng)長江通道至上海港出海，運輸距離縮短約1200公里，運輸時間節(jié)省約13天。

這一物流格局的改變，不僅惠及國內(nèi)西南各省，更讓遠在亞歐大陸北部的俄羅斯看到了新的貿(mào)易機遇，因此俄羅斯對平陸運河的開通顯得迫不及待。

長期以來，俄羅斯遠東地區(qū)的貨物出口主要依賴遠東港口，運輸路線漫長且受氣候影響較大。

而東南亞及中國西南地區(qū)是俄羅斯能源、農(nóng)產(chǎn)品的重要出口市場，平陸運河開通后，將為俄羅斯提供一條更便捷、更經(jīng)濟的貿(mào)易通道。

俄羅斯計劃借助平陸運河，將遠東地區(qū)的煤炭、石油、木材等大宗商品，通過鐵路運輸至中國西南地區(qū)，再經(jīng)平陸運河轉運至北部灣港，隨后通過海運輻射東南亞各國，大幅縮短運輸距離、降低物流成本。

俄羅斯也希望依托這條通道，擴大與中國西南地區(qū)及東南亞國家的貿(mào)易合作，推動能源、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等領域的產(chǎn)能對接，進一步完善自身的國際貿(mào)易布局。

目前，俄羅斯相關企業(yè)已開始與中國北部灣港集團對接，探討貨物運輸、港口合作等相關事宜，提前布局運河開通后的貿(mào)易業(yè)務。

與俄羅斯的迫切期待形成鮮明對比的是，毗鄰廣西的越南，卻因平陸運河的即將開通憂心忡忡，核心擔憂集中在自家港口被“截胡”，影響其港口經(jīng)濟及對外貿(mào)易發(fā)展。

越南擁有海防港、胡志明港等多個重要港口，長期以來，中國西南地區(qū)及部分東南亞國家的貨物，因中國內(nèi)河航道不通暢，常選擇經(jīng)越南港口中轉出海，這也成為越南港口發(fā)展的重要支撐，帶動了越南物流、倉儲、運輸?shù)认嚓P產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

平陸運河開通后，這一格局將被打破。西南地區(qū)貨物可直接經(jīng)運河直達北部灣港出海，無需再經(jīng)越南港口中轉，不僅物流成本降低，運輸效率也將大幅提升，這意味著越南港口將失去大量原本依賴的中轉貨物。

據(jù)相關測算，平陸運河通航后，中國西南地區(qū)經(jīng)越南海防港中轉的貨物量，可能會下降30%以上，而北部灣港至越南海防港的海運距離，將縮短83%，進一步削弱越南港口的競爭力。

除此之外，越南還擔心平陸運河的開通，會分流原本前往越南的投資和產(chǎn)業(yè)轉移。此前，部分依賴港口物流的企業(yè)，因看中越南港口的中轉優(yōu)勢，選擇在越南布局生產(chǎn)基地。

而平陸運河開通后，北部灣港的物流優(yōu)勢將進一步凸顯，中國西南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)承載能力也將提升，這些企業(yè)可能會調(diào)整布局，轉向中國北部灣經(jīng)濟區(qū)，這無疑會對越南的產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成一定影響。

目前，越南相關部門已開始評估平陸運河對本國港口及對外貿(mào)易的影響，探討應對措施，試圖降低運河開通帶來的沖擊。

平陸運河的建設，不僅是一項惠及國內(nèi)的超級工程，更是中國對接東盟、融入全球貿(mào)易體系的重要紐帶。

其開通后，將推動“東盟地區(qū)—北部灣經(jīng)濟區(qū)—成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈—粵港澳大灣區(qū)”跨境跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈構建，在進一步促進廣西經(jīng)濟發(fā)展乃至加快形成新時代西部大開發(fā)新格局中發(fā)揮重要作用。

對于俄羅斯而言，這是一條拓展貿(mào)易版圖的“機遇通道”；對于越南而言，則是一場需要積極應對的“挑戰(zhàn)”，而這一切，都將在2026年運河開通后，逐步顯現(xiàn)出清晰的格局。