134公里的平陸運河，將幫助廣西逆天改命

一條足以改變廣西命運的重磅消息——全長134公里的平陸運河，歷經4年奮戰、2萬多人+5000臺機器日夜攻堅，已經進入竣工沖刺階段，預計2026年底就能正式通航！

這條134公里的運河，為什么能被稱為廣西的“救命稻草”，它到底能解決廣西的哪些困境，又能如何幫助廣西實現“逆天改命”。

一、核心困境：廣西明明靠海，卻被“堵”在海邊，發展越走越慢

聊平陸運河之前，先跟大家說一個廣西最尷尬的現狀：它明明是沿海省份，有優良的北部灣深水港，毗鄰東盟，手握“一灣相挽十一國”的地理優勢，可經濟發展卻一直跟不上，甚至被很多內陸省份反超，核心原因只有一個——被交通“堵”死了，守著大海卻沒法好好用海。

最直觀的就是南寧的困境，作為全國沿海省份中唯一沒有直接入海口的首府，南寧到大海的直線距離只有100多公里，可境內的西江，卻偏偏不往北部灣流，反而一路向東，繞800多公里到廣東珠海才流入大海。

這就導致了一個荒誕又無奈的局面：“廣西貨不走廣西港”，每年有超過2.2億噸的廣西本地貨物，明明可以就近從北部灣港出海，卻不得不舍近求遠，繞道廣州港、上海港，多花時間、多花運費，久而久之，企業沒了競爭力，產業留不住，廣西的發展自然越來越慢。

而且這種困境不是一天兩天了，交通的梗阻，讓廣西的港口優勢徹底浪費，毗鄰東盟的地理紅利也沒法發揮，慢慢陷入了“物流不通→產業不至→人才流失”的惡性循環。

二、核心事件：耗時4年、舉全省之力，平陸運河沖刺竣工，年底通航

為了打破這個困境，廣西人盼了幾十年，終于等到了平陸運河的修建。

這條運河全長134.2公里，不算特別長，但每一公里都凝聚著無數人的心血，從2022年8月28日正式開工，到現在已經奮戰了4年，目前已經進入沖刺階段，預計2026年6月基本竣工，下半年完成設備調試和試航，年底就能正式通航。

可能很多人不知道，平陸運河可不是簡單挖一條河那么簡單，它是我國自京杭大運河以來，第一條新建的運河，也是新中國成立以來第一條通江達海的人工運河，含金量極高。

它以南寧西津庫區平塘江口為起點，由北向南，最終在欽州入海，全程可通航5000噸級貨船，相當于一艘貨船就能裝下上千輛小汽車，運力非常可觀。

而且它并不是完全新建，核心是鑿開西江和欽江之間的“分水嶺”，修建約6.5公里的新河道，把兩條江聯通，剩下的河道沿用原有欽江，但會進行截彎取直改造，方便大型貨船通行。

目前，運河建設已經取得重大進展，2026年1月1日，金海灣大橋、萬勝塘大橋等四座跨運河橋梁已經同步建成通車，構筑起沿線立體交通新格局，為運河全線貫通打下了堅實基礎，現在工地上依舊是熱火朝天的景象，群山被劈開，老舊縣道變成寬闊河道，一座堪比“末日巨艦”的巨型船閘拔地而起，桑田變滄海的奇跡，正在廣西大地慢慢上演。

三、硬核實力：這項“超級工程”，難在哪？牛在哪？

平陸運河能被稱為“超級工程”，不僅因為它的戰略意義重大，更因為它的施工難度極大，而且藏著很多世界級的創新，每一步都走得不容易，也每一步都彰顯著中國基建的實力。

先說說施工難度，整個工程需要開挖土石方3.39億立方米、澆筑混凝土1290萬立方米，這個體量有多驚人？

如果把這些混凝土鋪成一條標準雙向四車道高速公路，長度能超過1650公里，從北京一直鋪到上海，想想都覺得震撼。

而且施工過程中還有很多難題要攻克，比如馬道樞紐船閘附近的巖土遇水就容易溶解，一旦處理不好，就可能出現邊坡坍塌，導致運河雙向擁堵，施工團隊只能一點點對邊坡進行加固處理，把根基扎牢；

再比如，運河的水源來自西江，而西江有季節性缺水的問題，同時還是粵港澳大灣區的重要水源地，不能浪費水資源，于是施工團隊采用了全世界首創的省水船閘設計，船閘過船時，上游的水不會直接泄走，而是臨時儲存在輸水廊道里循環利用，既解決了缺水難題，又實現了節能環保。

更難的是，作為新中國成立以來第一條人工運河，沒有太多可借鑒的經驗，施工團隊只能一邊摸索一邊創新，就像竹子扎根一樣，先把基礎做牢，再一步步突破，只為確保未來航運安全，這份嚴謹和堅守，正是中國基建的底氣所在。

其中，馬道樞紐的5000噸級船閘，是世界在建規模最大的內河省水船閘，也是整個運河的“心臟”，它的建成，能讓5000噸級貨船平穩穿梭，真正實現“江海直連”。

四、運河通航后，廣西能省多少錢？賺多少機會？

很多人可能會問，花這么大的力氣建一條運河，到底值不值？

在我看來，這絕對是一筆“一本萬利”的投資，平陸運河的通航，不僅能幫廣西省下巨額運費，更能給廣西帶來源源不斷的發展機會，真正打破發展困局，這也是它能讓廣西“逆天改命”的核心原因。

先說說省錢，根據相關研究測算，平陸運河通航后，南寧的運輸成本會下降58.19元/噸，崇左更是能下降80.11元/噸，對于每年運輸上億萬噸貨物的廣西來說，這省下的就是真金白銀，能大大提升企業的競爭力，讓廣西貨在全國乃至全球市場上更有優勢。

而且出海航程能直接縮短560公里，對于企業來說，時間就是金錢，航程縮短了，運輸時間減少了，貨物能更快抵達目的地，資金周轉也能加快，尤其是對于西部其他省份來說，比如重慶，貨物經平陸運河到北部灣港出海，比經長江到上海港，距離縮短1200公里，時間節省13天，到越南海防、泰國曼谷等東盟港口，海運距離也能大幅縮短，這會讓北部灣港成為西部省份出海的首選，廣西也能成為連接西部和東盟的“物流樞紐”。

更重要的是，物流通了，產業就會來，企業愿意來廣西投資建廠，就業崗位就會增多，人才也會慢慢回流，形成“物流通→產業興→人才聚→經濟強”的良性循環，這才是平陸運河最珍貴的價值。

五、關鍵課題：運河通了，廣西如何接住“潑天的富貴”？

平陸運河只是“敲門磚”，它能幫廣西打通交通梗阻，帶來發展機會，但能不能抓住這些機會，真正實現“逆天改命”，關鍵不在于運河本身，而在于廣西能不能接得住、用得好這條通道，能不能從“通道經濟”真正轉型為“產業經濟”。

一直以來，廣西的經濟格局就有“東強西弱、南重北輕”的問題，東部毗鄰廣東的城市能承接產業轉移，發展相對好一些，而西部、北部城市受交通制約，發展滯后，而且各個城市之間缺乏協同，容易出現同質化競爭。

現在運河快通航了，上半篇“建通道”的文章快要交卷了，下半篇“興產業”的文章，才是最考驗廣西的。

很多當地學者也擔心，不能只坐在岸邊看船跑，關鍵要看船上有多少“廣西貨”，不能浪費了這來之不易的機遇。

畢竟，國內外有很多先例，巴拿馬運河入海口的科隆，變成了世界第二大自由貿易區；蘇伊士運河入海口的塞得港，發展成大型轉運港，廣西能不能復制這樣的成功，關鍵在于能不能做好產業規劃，能不能抱團發展，而不是各自為戰。

六、現狀進展：廣西各城市已行動，“欽三角”有望崛起

值得欣慰的是，面對這波“潑天的富貴”，廣西各個城市已經開始行動起來，不再被動等待，而是主動搶抓機遇，招商引資、完善配套，努力把運河優勢轉化為發展優勢，其中，欽州的動作最快、力度最大。

欽州作為運河的入海口城市，已經有了“濱海運河城市”的新定位，這種定位在國內只有天津、杭州等少數城市有，發展潛力巨大。

近幾年，欽州各級政府外出招商，“平陸運河”都是核心關鍵詞，2026年初，靈山縣委書記帶隊赴北京、江蘇精準招商，重點推介運河經濟帶的產業園，而平陸運河的“陸”，指的就是靈山縣的陸屋鎮，當地正加快打造“港產城”融合發展區，電子信息、裝備智造等產業正在快速崛起；欽北區也赴粵港澳大灣區招商，計劃依托運河招引生物醫藥、新材料等高端產業。

除此之外，南寧也在發力，比亞迪新材料公司已經選址在運河起點附近，依托運河降低原材料運輸成本；玉林也提出，要打造平陸運河經濟帶核心城市，完善交通配套，形成“大進大出、快進快出”的物流格局。

更有專家提出“欽三角”構想，讓欽州聯動北海、防城港，形成城市群，抱團發展，打造廣西向海發展的核心區域，未來，這個“欽三角”有望成為繼長三角、珠三角之后，我國又一個“襟海帶江”的經濟增長極。

七、134公里運河，是廣西的機遇，更是一場“大考”

134公里的平陸運河，從來不是一條簡單的水運通道，它是廣西盼了幾十年的希望，是打破發展困局的“救命稻草”，更是廣西實現“逆天改命”的唯一機遇，它承載著廣西人的夢想，也彰顯著中國基建的實力。

它的通航，能幫廣西打通交通梗阻，省下巨額運費，連接西部與東盟，讓廣西真正從“內陸思維”轉向“海洋思維”，擺脫“守著大海沒飯吃”的尷尬。

但我們也要清醒地認識到，運河不是“萬能的”，它能帶來機遇，但不能直接帶來財富，廣西能不能抓住這次機會，關鍵在于能不能做好產業規劃，能不能打破行政壁壘，能不能抱團發展，能不能把“通道優勢”真正轉化為“產業優勢”。

現在，平陸運河的通航已經進入倒計時，四座跨運河橋梁已經通車，巨型船閘即將投入使用，廣西的命運，正在被這條運河悄悄改寫。

我相信，只要廣西能接住這波機遇，做好產業文章，抱團發力，就一定能擺脫發展困境，實現“逆天改命”，從曾經的“落后省份”，崛起為連接西部、輻射東盟的經濟強省，讓更多人看到廣西的實力和潛力。

你怎么看待平陸運河？你覺得它能真正幫助廣西逆天改命嗎？歡迎在評論區聊聊～