價格腰斬！賣的比買的多，不少都是“99新”，二手商家直言：日跌幾十元，害怕收一臺賠一臺

2026年1月1日，新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》正式施行，明確將違規(guī)飛行無人機行為納入治安管理處罰范圍。依據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，由中國民航局推出的UOM系統(tǒng)成為無人機管理的統(tǒng)一平臺，所有飛行空域的申報均須在此進行。新規(guī)之下，二手無人機市場迎來哪些變化？對此，記者做了探訪。

無人機管理步入“強監(jiān)管”

二手平臺掛售量上漲兩倍

1月30日，迪諾（山東）航空發(fā)展集團有限公司二手無人機回收部辦公室里呈現(xiàn)一派繁忙景象。電話聲與消息提示音此起彼伏，銷售人員正忙碌地回復消費者關于二手無人機價格及市場趨勢的咨詢。

“消費級無人機用戶以愛好者為主，多用于日常航拍和商業(yè)拍攝等。”迪諾航空銷售負責人白女士介紹，隨著無人機管理新規(guī)出臺，行業(yè)管理正步入規(guī)范化、安全化、精細化的“強監(jiān)管”時代，“測繪、巡檢等行業(yè)級無人機使用較為規(guī)范，影響不大。”

新規(guī)之下，不少無人機愛好者和初級商用飛手出于對合規(guī)成本與使用風險的重新評估，開始選擇出售手中設備。“一月份以來，二手無人機出售咨詢量同比提升兩倍，日均50人以上。”白女士介紹，實際出售無人機的消費者同比增加3-5成，多為個人玩家。

與此同時，在深圳市從事二手無人機交易多年的王女士也感受到了這輪市場波動。“過去，不少消費者將無人機視為娛樂設備，甚至作為青少年的‘高科技玩具’。”王女士表示，在婚慶、團建、開業(yè)等商業(yè)活動中，無人機操作往往缺乏明確的資質要求，僅需基本飛行技能即可開展所謂“飛手兼職”，一定程度上造成了行業(yè)秩序不規(guī)范和安全隱患的增加。

如今，在政策引導與市場需求的雙重推動下，行業(yè)準入門檻逐步提升，使用場景也日益明晰。“行業(yè)正處于洗牌階段，二手無人機出售量明顯上升，近期日均交易量較往年同期增長約50%。”王女士說。

當日，記者在閑魚、轉轉等二手平臺看到，不少消費者出售大疆御系列、精靈系列等熱門產品，不少產品帶有“99新”“剛激活”等標簽。根據(jù)相關行數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，二手平臺無人機掛售量超60000臺，相比去年同期上漲200%。

回收商：

日跌幾十元是常態(tài) 市場“供大于求”

隨著二手無人機市場供應量快速攀升，其整體銷量與價格卻雙雙下滑。1月30日，記者在閑魚、轉轉等二手交易平臺看到，多款熱門無人機價格已出現(xiàn)明顯回落，部分型號售價接近“腰斬”。其中，以原價為5999元/臺的大疆Mini3Pro為例，當前二手平臺普遍報價已下降至1600-2500元/臺；而原價17888元的大疆御4Pro暢飛套裝，如今二手成交價則跌至9900-12500元/臺。

“二手無人機價格持續(xù)走低，日跌幾十元是常態(tài)，未來或將繼續(xù)下跌。”迪諾航空銷售負責人白女士介紹，二手無人機市場呈現(xiàn)供大于求態(tài)勢，價格也隨之下降，以2025年生產的原價9988元/臺的大疆Air3S為例，2025年12月份，該機型根據(jù)成色不同，其二手回收價還維持在7000-8000元/臺，如今已降至6000元/臺。

在西安從事二手無人機回收業(yè)務的小松（化名）看來，當前消費級二手無人機市場已完全轉向“買方市場”，大量玩家集中拋售設備，接盤者寥寥，價格出現(xiàn)斷崖式下跌已成為常態(tài)。小松坦言，倉庫內還積存了不少加價回收的二手無人機，不僅占用了資金，更面臨著虧損壓力。

“過去，二手無人機只要電池循環(huán)次數(shù)在70-80次以內，我們基本都會收。”王女士介紹，如今，回收標準大幅收緊，電池循環(huán)次數(shù)需控制在50次以內，并且還要綜合評估機身成色、型號稀缺度及當前庫存情況才能決定是否回收，“收了賣不出去的話，收一臺賠一臺。”

此外，記者在采訪中，不少二手無人機回收商反映，當前無人機市場價格正處于階段性低位，有換機、升級需求或新入門的消費者可以關注市場動態(tài)，適時考慮入手。

無人機“黑飛”正式入法

相關行業(yè)步入規(guī)范發(fā)展新階段

近年來，無人機行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產業(yè)迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，全國實名登記無人機達272.6萬架，半年凈增超51萬架，市場仍處快速擴張階段。

而伴隨著無人機加速融入日常生活與各行各業(yè)，使用人群日益龐大，其帶來的公共安全風險也隨之而來，“黑飛”、“亂飛”現(xiàn)象屢禁不止，不僅可能撞擊建筑、傷及行人，還可能會干擾民航運行等。公開報道顯示，多地公安部門曾查處過多起無人機“黑飛”案件，并依法作出處罰。

2026年1月1日，新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》正式施行，首次明確將無人機“黑飛”等違法違規(guī)飛行行為且情節(jié)較重的行為列為“妨害公共安全”的治安違法行為，并規(guī)定了相應的拘留處罰，為提升依法打擊查處“黑飛”行為提供了法律依據(jù)。

在山東等地，其管理細則進一步明確了9類禁飛行為，包括未批準闖入管制空域、拍攝涉密場所等。警方被授權可對違規(guī)無人機采取干擾、截控乃至摧毀等措施。全國范圍內，真高120米以上空域、機場周邊、軍事禁區(qū)等均被劃為管制空域，飛行必須提前報批。

此外，依據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，由中國民航局推出的UOM系統(tǒng)成為無人機管理的統(tǒng)一平臺，所有飛行空域的申報均須在此進行。

“新規(guī)對無人機行業(yè)的規(guī)范化要求，本質上是為低空經(jīng)濟的長期發(fā)展奠定安全基石。”山東大學社會學教授王忠武表示，通過明確飛行規(guī)則、統(tǒng)一監(jiān)管平臺、加強技術防控等形式，實現(xiàn)在“看得見、管得住”的基礎上有序開放空域，讓相關行業(yè)從“野蠻生長”轉向“規(guī)范發(fā)展”，也讓無人機在物流、巡檢、應急救援等更多高價值場景中持續(xù)釋放潛力。

來 源 ：齊魯晚報·齊魯壹點

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