船長未申報現金，7萬美元被扣押！

船長未申報現金被扣押7萬美元，航運合規再響警鐘

近期，美國海關與邊境保護局（CBP）通報了一起發生在巴爾的摩港的執法案件：一名商船船長因未按規定申報攜帶現金，被執法人員在船上發現并扣押合計 70,737 美元的未申報現金。事件雖看似“現金申報疏漏”，但背后反映的卻是當前港口監管對船舶合規與風險審視正在全面趨嚴，值得行業高度關注。

一、事件回顧：例行登輪檢查為何升級為扣押？

CBP通報稱，涉事船舶為一艘散貨船。船舶抵達馬里蘭州巴爾的摩港后，執法人員實施例行登輪檢查。檢查的關鍵點之一，是要求船舶船長向執法人員報告船上攜帶的貨幣及金額。但在首次檢查中，船長未向執法人員報告任何現金情況。

執法人員隨后發現，該船長此前在緬因州 Searsport 靠港期間，曾提交過 FinCEN 105（美國財政部國際運輸貨幣或貨幣工具申報表），申報金額為 34,480 美元。然而在離開緬因州之后，船舶代理又向船長提供了 額外 40,000 美元現金。通報指出，船長在巴爾的摩接受檢查時既未申報新增現金，也未對既有 FinCEN 105 進行修改以反映最新總額。

在掌握上述信息后，執法人員再次登輪并開展更徹底檢查，最終在船上管事（purser）的保險柜中發現合計 70,737 美元現金。CBP依法扣押該筆現金，并允許船舶繼續航行。

二、合規要點：并非“不能帶現金”，而是“超過門檻必須申報”

這類案件最容易被誤讀為“攜帶現金違法”。實際上，CBP強調的是：出入境人員可以攜帶任意金額的現金或其他貨幣工具，但超過 10,000 美元的部分必須申報，并通過 FinCEN 105等法定渠道如實報告。

對航運從業者而言，風險往往不在“現金本身”，而在于以下三點是否自洽：

• 金額是否動態更新：靠港前申報的金額，若在途中發生變化，必須及時更新申報口徑與文件；

• 來源與用途是否可解釋：代理給付現金、備用金、船上支出等是否具備清晰用途說明與交接記錄；

• 文件鏈是否可核驗：申報表、現金臺賬、簽收憑證等是否形成可追溯閉環。

一旦出現“金額變化未更新”“口徑不一致”“文件鏈斷裂”等情況，后果很可能直接表現為扣押、延伸檢查乃至更高等級的風險審查。

三、為什么這起事件值得行業重視：執法邏輯在上升維度

從通報措辭看，執法機構在描述該事件時，已不僅停留在“未申報貨幣”的合規層面，而是將商業船舶靠港與港口安全風險敘事相聯系，表達了對“利用商業靠港進行不當行為”的警惕與持續審視態度。

需要說明的是，執法機構的公開表述并不等同于司法結論，但它清晰傳遞了一個趨勢：一旦觸發執法關注，事件可能被迅速納入更嚴格的安全與風險框架中評估。在當前國際環境與港口監管氛圍下，這種“合規問題安全化”的外溢效應，正成為航運主體必須納入管理的現實變量。

同時，CBP還披露，2024財年其執法人員平均每天查獲 152,418 美元未申報或非法貨幣。換言之，這類執法并非偶發，而是常態化執法重點之一。

四、給船東/船管/代理的合規建議：把“船上現金”當高風險事項管理

建議行業將“船上現金管理”按照高風險事項（類似危險品或敏感貨物的管控邏輯）納入制度化內控，重點補齊以下環節：

1）設定船上現金紅線與審批機制
明確船上備用金、臨時給付、工資補貼等現金的上限、用途范圍、審批流程與責任人。超過門檻金額應觸發靠港前合規復核與申報動作。

2）代理給付現金必須可追溯
現金交付應具備書面指令、用途說明、簽收回執與臺賬記錄。條件允許時，優先采用可審計的合規支付方式（轉賬、預付卡等），減少“現金交接”帶來的執法敏感度。

3）靠港前做“申報一致性檢查”
將貨幣申報納入 pre-arrival checklist：現金總額、來源、用途、申報表、更新記錄必須一致，并由船長與岸基合規/船管形成雙確認。

4）培訓貼近真實場景
重點演練“金額變化如何更新申報”“代理臨時給付如何處理”“檢查時如何提供一致且可核驗文件鏈”，避免依賴經驗應對。

五、結語：別讓“小疏漏”演變成“大風險”

從表面看，這起事件的導火索并不復雜：現金金額變化未更新、檢查口徑不一致、最終在船上查獲并扣押。但它對企業的潛在影響可能遠超被扣押金額——包括船期不確定性、靠港審查強度上升、合規風險標簽以及聲譽壓力。

在港口監管趨嚴與合規審視上升維度的當下，航運企業更需要把“現金與申報”當成一條可量化、可審計、可演練的硬制度來運行，而不是依靠臨場經驗與僥幸心理。