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2024年12月26日,成都飛機工業集團試飛一款新型無尾翼飛機。機體采用菱形雙三角翼布局,尺寸比殲-20大,配備三臺發動機,兩側主發動機加中央一臺。視頻顯示由殲-20S伴飛,起落架為雙輪結構,說明重量較大,適合長航程設計。同一時期,沈陽飛機工業集團試飛另一款無尾翼雙發飛機,機身較緊湊,可能帶有折疊翼特征,適合艦載用途。這兩款飛機外觀均無垂直尾翼,隱身特征明顯,公開影像很快傳播開來。
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這些試飛活動引發國際軍事圈廣泛討論。西方媒體分析指出,無尾翼布局強調隱身和續航能力,雷達反射截面估算較低。公開數據推測成都款航程超過一萬公里,內部空間支持大型傳感器和武器載荷。沈陽款則突出機動平衡與艦面適應。兩廠同時推進類似概念,顯示中國航空工業在新型氣動布局上的并行探索。影像幀分析顯示飛機飛行姿態穩定,轉彎和滾轉動作符合重型機特性。
美國方面很快作出回應。情報和軍事網站報道承認中國在空中優勢技術上取得進展,強調這類設計可能用于遠程任務和無人機協同。部分分析將這兩款飛機與潛在六代機聯系起來,指出其突破了傳統五代機框架。全球軍迷通過視頻討論隱身優化和發動機配置的獨特之處。試飛選擇公開傳播,反映研制階段的驗證重點在于基本飛行性能和系統集成。
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米格-41實際進展緩慢。到2025年,仍無原型機實體,只有計算機圖像和風洞測試數據。計劃首飛時間多次調整,當前仍處于開發早期階段,受耐熱材料和發動機推力限制。俄羅斯媒體反復引用米格-41宣傳規格,但實際驗證不足。蘇-57產量有限,隱身涂層和發動機問題持續存在,影響整體競爭力。
中國新機公開特征顯示隱身性能優異。雷達截面估算約0.001平方米,低于部分現役型號。高空巡航速度推測達2馬赫以上,峰值瞬時更高。三臺發動機布局可能支持定向能武器供電,如激光或微波系統,提供能量密集任務能力。沈陽款雙發設計則側重緊湊性和潛在多用途。
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2025年3月,英國航空航天雜志報道命名該機為殲-36,附剖視圖分析。估算最大速度約1.8馬赫,與B-21轟炸機線條相似,側重遠程打擊。俄羅斯專家瓦西里·卡申在衛星通訊社采訪中承認中國可能測試原型,但多數俄媒堅持否定代際跨越。新機橫滾動作在視頻中可見,但俄方認為不足以證明戰斗機屬性。
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俄羅斯否認立場反映自身項目焦慮。米格-41面臨熱障材料難題,近太空飛行在物理和工程上存在挑戰。蘇-57交付數量不足百架,技術成熟度待提升。相比之下,中國通過連續試飛展現迭代速度。國際競賽中,代際劃分標準逐漸松動,中國布局跳出傳統框架。
這場事件體現航空技術競爭的現實格局。中國從蘇聯時代基礎起步,如今獨立開發新型平臺。俄羅斯堅持嚴格六代定義,強調空天能力,但自家項目延遲明顯。公開數據表明,中國新機在隱身、航程和能量管理上取得實證進步。俄羅斯媒體觀點雖有技術依據,但忽略中國自主路徑的實際驗證。
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