接受不了現實，俄羅斯曾一口咬定，中國新飛機根本不是六代機

2024年12月26日，成都飛機工業集團試飛一款新型無尾翼飛機。機體采用菱形雙三角翼布局，尺寸比殲-20大，配備三臺發動機，兩側主發動機加中央一臺。視頻顯示由殲-20S伴飛，起落架為雙輪結構，說明重量較大，適合長航程設計。同一時期，沈陽飛機工業集團試飛另一款無尾翼雙發飛機，機身較緊湊，可能帶有折疊翼特征，適合艦載用途。這兩款飛機外觀均無垂直尾翼，隱身特征明顯，公開影像很快傳播開來。

這些試飛活動引發國際軍事圈廣泛討論。西方媒體分析指出，無尾翼布局強調隱身和續航能力，雷達反射截面估算較低。公開數據推測成都款航程超過一萬公里，內部空間支持大型傳感器和武器載荷。沈陽款則突出機動平衡與艦面適應。兩廠同時推進類似概念，顯示中國航空工業在新型氣動布局上的并行探索。影像幀分析顯示飛機飛行姿態穩定，轉彎和滾轉動作符合重型機特性。

美國方面很快作出回應。情報和軍事網站報道承認中國在空中優勢技術上取得進展，強調這類設計可能用于遠程任務和無人機協同。部分分析將這兩款飛機與潛在六代機聯系起來，指出其突破了傳統五代機框架。全球軍迷通過視頻討論隱身優化和發動機配置的獨特之處。試飛選擇公開傳播，反映研制階段的驗證重點在于基本飛行性能和系統集成。

米格-41實際進展緩慢。到2025年，仍無原型機實體，只有計算機圖像和風洞測試數據。計劃首飛時間多次調整，當前仍處于開發早期階段，受耐熱材料和發動機推力限制。俄羅斯媒體反復引用米格-41宣傳規格，但實際驗證不足。蘇-57產量有限，隱身涂層和發動機問題持續存在，影響整體競爭力。

中國新機公開特征顯示隱身性能優異。雷達截面估算約0.001平方米，低于部分現役型號。高空巡航速度推測達2馬赫以上，峰值瞬時更高。三臺發動機布局可能支持定向能武器供電，如激光或微波系統，提供能量密集任務能力。沈陽款雙發設計則側重緊湊性和潛在多用途。

2025年3月，英國航空航天雜志報道命名該機為殲-36，附剖視圖分析。估算最大速度約1.8馬赫，與B-21轟炸機線條相似，側重遠程打擊。俄羅斯專家瓦西里·卡申在衛星通訊社采訪中承認中國可能測試原型，但多數俄媒堅持否定代際跨越。新機橫滾動作在視頻中可見，但俄方認為不足以證明戰斗機屬性。

俄羅斯否認立場反映自身項目焦慮。米格-41面臨熱障材料難題，近太空飛行在物理和工程上存在挑戰。蘇-57交付數量不足百架，技術成熟度待提升。相比之下，中國通過連續試飛展現迭代速度。國際競賽中，代際劃分標準逐漸松動，中國布局跳出傳統框架。

這場事件體現航空技術競爭的現實格局。中國從蘇聯時代基礎起步，如今獨立開發新型平臺。俄羅斯堅持嚴格六代定義，強調空天能力，但自家項目延遲明顯。公開數據表明，中國新機在隱身、航程和能量管理上取得實證進步。俄羅斯媒體觀點雖有技術依據，但忽略中國自主路徑的實際驗證。