江蘇鹽城響水月港大橋倒塌事故分析

2026年2月2日，2026年2月2日17時(shí)46分，由中鐵十二局承建的連申線月港大橋在施工過程中，發(fā)生系桿拱橋塌落事故。截至2026年2月3日，事故造成5人死亡。

視頻1：事故前現(xiàn)場(chǎng)

視頻2：事故后現(xiàn)場(chǎng)

圖1 事故現(xiàn)場(chǎng)照片

01

倒塌橋梁概況

圖2 倒塌橋梁位置示意圖

據(jù)江蘇省公共資源交易平臺(tái)2024年11月發(fā)布的連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程橋梁工程施工項(xiàng)目LSXHXH-QLSG標(biāo)段施工招標(biāo)公告顯示，月港大橋位于響水縣月港村，老橋主橋?yàn)楹?jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱，跨徑組成為（25+25+51+25+25+13）米，橋梁全長169米，橋梁寬度9.5米，主跨跨徑51米。月港大橋改建橋梁全長301.36米，共分為四聯(lián)，跨徑布置為（4×20+95+3×20+3×20）米。主橋?yàn)橄鲁惺胶?jiǎn)支鋼管砼系桿拱，兩側(cè)引橋?yàn)?0米跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁。主橋西側(cè)采用20米空心板跨越勝利河。

據(jù)了解，該橋總重約900噸，面對(duì)大噸位吊裝、涉航作業(yè)、高空焊接等多重挑戰(zhàn)，其中塌落部分系主體結(jié)構(gòu)（在建中），新建橋梁主跨已基本建成。實(shí)景圖如圖3所示。

圖3 月港大橋施工實(shí)景圖

圖4 局部倒塌橋梁示意圖

02

系桿拱橋介紹

系桿拱橋傳力路徑清晰，橋面荷載通過橫梁傳遞到系梁，系梁連接吊桿與拱圈，通過吊桿將力傳遞到拱圈，形成拱圈受壓，系梁受拉的受力特點(diǎn)，具有結(jié)構(gòu)剛度大、力學(xué)性能高效、跨度大和美觀的優(yōu)勢(shì)。系桿拱結(jié)構(gòu)示意圖如圖5所示。

圖5 系桿拱橋示意圖

03

施工過程

事故橋部分施工過程如圖6所示。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)與圖紙資料，事故發(fā)生前，系梁中的部分預(yù)應(yīng)力已張拉，正在澆筑系梁或橫梁混凝土，但并未安裝和張拉吊桿。鋼管在施工中起到臨時(shí)傳力作用，鋼管兩端分別與拱肋及系桿勁性骨架焊接，可以承擔(dān)施工過程中系梁及橫梁自重荷載，起到系桿施工過程中臨時(shí)支架的作用。在吊桿第一次張拉完畢后將拆除鋼管，此后吊桿將會(huì)取代鋼管，成為連接拱圈與系桿的結(jié)構(gòu)。與吊桿連接拱圈上緣不同，鋼管一般通過焊接連接鋼管拱的下緣，如圖7所示。

（1）勁性骨架地面拼裝

（2）勁性骨架整體浮吊

（3）澆筑拱腳混凝土

（4）張拉系梁預(yù)應(yīng)力

（5）澆筑拱肋混凝土

（6）澆筑系梁、橫梁混凝土（倒塌）

（7）安裝、張拉吊桿并拆除鋼管

圖6 倒塌前施工過程

拱肋與系梁通過節(jié)點(diǎn)板相連，如圖7和圖8所示：

圖7 拱腳構(gòu)造

圖8 拱腳照片

04

橋梁倒塌情況和原因推測(cè)

4.1主橋破壞情況

由僅有的現(xiàn)場(chǎng)視頻分析來看，主橋結(jié)構(gòu)已全部塌落，拱肋、系梁等構(gòu)件殘骸落入水中，僅有部分吊桿、鋼管骨架外露，事故發(fā)生時(shí)西側(cè)主橋拱腳停有大型貨車，事故發(fā)生后該混凝土泵送車均發(fā)生側(cè)翻，西側(cè)拱腳處合龍段臨時(shí)支撐、蓋梁、橋面板均已倒塌，東側(cè)臨時(shí)支撐、蓋梁保存完好，部分拱肋橫撐墜落于主橋東側(cè)，如圖9所示。

圖9 橋梁倒塌殘骸示意圖

4.2可能原因推測(cè)

（1）勁性骨架鋼管兩端節(jié)點(diǎn)失效

吊桿尚未安裝與張拉之前，系桿-鋼管-拱肋為臨時(shí)傳力路徑。根據(jù)圖紙，單側(cè)系桿C50混凝土濕重約為380噸，橋梁跨徑為95m。估算單個(gè)鋼管僅承受系梁?jiǎn)蝹€(gè)5.3m節(jié)段的混凝土重量，則單個(gè)鋼管所受軸力約為380×5.3/95=21噸。Q235b鋼管截面積為0.0089m2，則抗拉承載力為235×106×0.0089=211噸，強(qiáng)度冗余為（211-21）/211=90%，因此若施工規(guī)范，鋼管母材具有較高的冗余度，假設(shè)節(jié)點(diǎn)與鋼管等強(qiáng)，整體結(jié)構(gòu)在施工過程中應(yīng)該是可靠的。

圖10 系桿節(jié)段劃分

勁性骨架鋼管與拱肋上緣采用法蘭連接。然而，勁性骨架鋼管與拱肋下緣之間為斜曲面焊接，且需要仰焊，施工難度大，作為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量可能會(huì)被忽視。可能導(dǎo)致鋼管兩端分別于系桿和鋼管拱連接的節(jié)點(diǎn)強(qiáng)度無法達(dá)到鋼管的強(qiáng)度，在混凝土濕重的作用下可能會(huì)引起節(jié)點(diǎn)連接失效，進(jìn)而發(fā)生連續(xù)倒塌。

圖11 勁性骨架鋼管節(jié)點(diǎn)連接示意圖

（2）系桿失效

根據(jù)圖紙，勁性骨架系梁僅拱腳處設(shè)有斜腹桿，其他位置只設(shè)有垂直腹桿，這種“空腹”結(jié)構(gòu)在系桿拱勁性骨架中較為少見，可能會(huì)顯著降低混凝土澆筑未形成強(qiáng)度時(shí)，系梁的抗彎強(qiáng)度與穩(wěn)定性，如圖12所示。設(shè)置斜腹桿則會(huì)顯著提高抗彎強(qiáng)度，如圖13所示：

圖12 勁性骨架系梁

圖13 增設(shè)斜腹桿示意圖

（3）系桿預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)失效

系桿預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢之后，可能發(fā)生鋼絞線與錨具之間發(fā)生滑脫，預(yù)應(yīng)力筋退出工作，進(jìn)而導(dǎo)致系梁失效。但在拱腳已經(jīng)完成澆筑的情況下，錨固區(qū)發(fā)生破壞的概率相對(duì)較小。

05

結(jié)論

國內(nèi)外近期發(fā)生的多起拱橋倒塌事故均表明，需要特別關(guān)注施工過程中傳力路徑上的關(guān)鍵臨時(shí)結(jié)構(gòu)，確保施工過程安全，如高強(qiáng)螺栓、節(jié)點(diǎn)焊縫和錨具夾具等。結(jié)合本次事故，具體有以下三點(diǎn)結(jié)論。

（1）勁性骨架鋼管作為臨時(shí)吊桿，與拱肋的焊接節(jié)點(diǎn)為斜截面仰焊，施工難度大，難以保障施工質(zhì)量，可能會(huì)因?yàn)楹缚p強(qiáng)度無法達(dá)到母材強(qiáng)度；另外，鋼管節(jié)點(diǎn)相對(duì)剛性，很難保障鋼管處于理想的受拉狀態(tài)，實(shí)際的拉彎狀態(tài)，可能會(huì)進(jìn)一步降低鋼管節(jié)點(diǎn)承載力；在上述兩個(gè)因素綜合作用下導(dǎo)致鋼管節(jié)點(diǎn)失效，進(jìn)而引發(fā)連續(xù)倒塌；

（2）勁性骨架系桿僅設(shè)有豎向垂直腹桿，無斜腹桿，此類空腹設(shè)計(jì)可能顯著降低系桿抗彎承載力；

（3）整體浮吊法利于通航，常采用鋼結(jié)構(gòu)系桿，當(dāng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土系桿時(shí)，施工過程中吊桿需要根據(jù)不同施工節(jié)段調(diào)整吊桿張拉力，其施工流程遠(yuǎn)比鋼結(jié)構(gòu)系桿復(fù)雜。

以上工作由浙江工業(yè)大學(xué)研究生張明見、余振源、袁子順、項(xiàng)偉耀撰寫，邵玉春編輯，僅作為結(jié)構(gòu)計(jì)算分析練習(xí)，目的是增進(jìn)對(duì)結(jié)構(gòu)倒塌破壞的認(rèn)識(shí)，如有不當(dāng)之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。

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