保時捷錢緊 電動跑車“踩剎車”

汽勢Auto-First｜李德喆

擱置718系列純電車型項目，這既是保時捷對成本失控的緊急糾偏，也深刻暴露了豪華車企在電動化轉型路上的兩難抉擇。

彭博社援近日引知情人士披露，保時捷新任CEO米夏埃爾·萊特斯正在評估擱置718系列Boxster（參數丨圖片）、Cayman純電動版本項目，這一舉措的核心目標是為了控制公司成本膨脹、緩解預算壓力。截至發稿時，保時捷官方尚未發布最終決議。

作為原定接替燃油版718的主力電動產品線，該項目堪稱“命運多舛”。燃油版718已于2025年全面停產，原計劃2026年推出純電換代車型，定位入門跑車，起售價約7萬歐元，是保時捷銷量基本盤之一。新車項目依托PPE Sport平臺開發，卻因電池供應商問題、純電架構與跑車操控及輕量化需求沖突，陷入研發延期、成本超支的困境。保時捷內部曾探討插混版本方案，但由于需要重新調整底盤架構而進一步推高投入，加劇項目風險。

擱置的考量則源于多重壓力的疊加。首先，在成本端，保時捷電動化投入持續攀升，2024年公司電動車型研發支出占比達37%，疊加平臺迭代與供應鏈波動，利潤率持續下滑，公司多次下調業績指引。其次，在市場端，眼下全球市場豪華純電產品需求增速放緩，特別是在中國等主要市場銷量承壓，疊加貿易關稅影響，促使保時捷轉向“燃油+混動”優先的穩健路線，優先保障高利潤SUV與911等核心車型投入。除此之外，歐盟合成燃料豁免條款為燃油車型延續生命周期提供可能，相比純電路線投入更低、用戶接受度更明確。

值得一提的是，此次調整傳聞與保時捷此前的戰略動向一脈相承。2025年9月，保時捷宣布推遲SSP電動平臺至2032年，預計節省50億歐元資本支出，同時延后部分純電車型上市計劃，聚焦現有純電車型迭代。盡管官方強調不放棄長期電動化藍圖，然而短期財務審慎舉措已經明確，高端新SUV優先推出燃油與插混版本，以平衡盈利與轉型節奏。

對中國市場而言，此次傳聞或將進一步影響保時捷“贏回中國”戰略的落地節奏。中國作為全球第三大電動跑車市場，2025年占全球銷量18%，2026年銷量預計達21500輛，50萬元-100萬元價格帶占比將升至42%，這恰好也是718純電車型的目標區間。擱置項目意味著保時捷將暫時退出該細分賽道，錯失中國電動跑車市場高速增長紅利，而小米、仰望等本土品牌正憑借智能化優勢快速搶占份額，Taycan在華份額已從61%降至34%，品牌電動化標簽進一步弱化。

擱置純電718項目，是保時捷以短期財務審慎換取經營穩定的權宜之計，卻也折射出豪華車企在電動化浪潮中的轉型焦慮。在政策導向、市場競爭與品牌基因的三重博弈下，傳統豪華品牌需要在盈利底線與電動化布局間找到動態平衡，才能在行業變革中守住核心競爭力，為企業轉型提供可借鑒的路徑。