小米造超跑，白歡喜一場？

百車全說

別人研究車，而我研究你！

今天咱們聊聊最近車圈的一個熱門話題——小米發布了首款超跑。雖然只是概念車，但之前一點消息都沒有，大家的關注度都在YU9和全新一代SU7上。現在平地驚雷，突然來了臺超跑，搞得很多媒體也是一臉懵，不知道該如何評價。這車到底怎么來的？小米為什么要造超跑？今后能不能買得到？咱們今天就聊聊這個。

什么是小米超跑？

過年期間，小米SU7（參數丨圖片） Ultra在紐北硬剛法拉利296GTB和保時捷911GT3RS一事火出天際。這是國產車與世界頂級超跑，在世界級賽道上的一次正式較量。雖然最后圈速上沒有贏，但成績已經相當接近。其實在我看來，面對價格是自己十倍的頂級超跑，還能有一戰之力，甚至在大直道上實現超車的高光表現，小米SU7 Ultra本身就已經勝利了。

廣大米粉還沒從這件事里興奮完，緊接著小米又搞了個大新聞：前兩天，小米又推出了一臺概念超跑——小米Vision GT。

小米Vision GT是一臺什么樣的車？

我們先來研究一下這臺車。

在這臺車上，我們可以看到極致的空氣動力學設計。整臺車更低、更寬，就像趴在地上一樣，有點像奔馳的“換殼F1”——AMGONE。搭配剪刀門、環形尾燈（網友各種PS）、主動尾流控制系統、磁懸浮輪轂蓋，還有各種各樣夸張的空力套件。

目前關于這車的參數并不多，只知道它的風阻系數只有0.29Cd，高速下壓力達到1.2噸，氣動效率CL/Cd為4.1。

這里解釋一下，可能有人聽到風阻系數0.29，感覺也不低啊，因為很多家轎風阻系數都比這低得多。可我們為什么說它低呢？因為風阻系數不能只看數字，還要看車型形態。

普通家轎能做到0.21、0.22都很正常，小米SU7風阻系數更是只有0.195。但這些三廂轎車或者流線型電車，車身比較規整、輪胎較窄、離地間隙小，再加上封閉格柵、隱藏門把手、平整底盤，都在為低風阻服務，所以數值會很漂亮。

但這種極端性能車不一樣。它需要大進氣口給電機和剎車散熱，需要寬胎、大輪拱，還要各種空氣動力學套件來產生下壓力。下壓力和低風阻本身就是一對矛盾，一輛車如果要高速穩定、能壓住車身，就必須犧牲一部分風阻。

所以0.29Cd放在普通家轎里算高，但如果放在這種帶大量空力套件、強調下壓力的性能車上，其實已經算很低了。很多超跑的風阻系數，甚至都在0.33到0.40之間。

動力部分目前更是只有傳聞：什么基于900V碳化硅平臺打造，搭載三或四電機四驅系統，峰值馬力逼近2000匹，零百加速直接沖進1秒級……大家聽聽就可以了，因為官方還沒有公布數據。

內飾也非常科幻、智能，和飛船座艙一樣：環抱式座艙、全景天際屏、人車家生態互聯……還有必不可少的賽車方向盤和四點式安全帶。我估計很多人聽到這就要開始幻想了：小米SU7 Ultra現在賣50萬，出個超跑，難不成以后80萬就能買到？

你先別急。剛才已經說過，小米VisionGT只是一臺概念車，更關鍵的是，它以后也不會推出量產版本。換句話說，小米在短時間內根本沒有造超跑的計劃。

什么是“VisionGranTurismo”項目？

為什么我會這么確定？

你先琢磨一下這次小米Vision GT的發布地點，這是很多人都忽略的細節：不是日內瓦車展，也不是法蘭克福車展，而是選擇在3月2日開幕的巴塞羅那MWC世界移動通信大會上發布。為什么不是車展，而是一個科技展會？

因為小米Vision GT，其實是小米為了參加“VisionGranTurismo”項目專門設計的概念車。你仔細看，車上都打了好幾個這個項目的logo。

我估計99%的人都沒聽過這個項目。它來自索尼PS主機平臺上一款叫《GranTurismo》的賽車游戲，由傳奇賽車游戲制作人山內一典操刀，中文名叫《GT賽車》，已經出到了第7代。《GT賽車》在擬真類賽車游戲領域屬于殿堂級別，在國外超級火，官方賽事眾多，但國內主機玩家不多，所以很多人都沒聽過。

而《GT賽車》的開發商POLYPHONYDIGITAL，一直以來都在邀請全球頂尖汽車品牌，拋開成本、法規、量產等現實限制，專為游戲設計一些炫酷的未來概念車型。一方面，玩家可以在游戲中體驗這些擁有超現實性能的車型，增加游戲趣味性；另一方面，對受邀品牌來說，這也是展示先進理念和技術的舞臺，就當在游戲里炫個技、打個廣告。

這就是“VisionGranTurismo”項目。可以說，這個項目中的車型都是概念的、虛擬的，目前不具備量產條件，甚至有些理念和技術在當下都難以實現。所以這次在巴塞羅那MWC上展出的小米Vision GT實車，能不能跑、能跑多快、技術上實現了多少，都不好說。

搞了半天，只是一臺游戲里的車？先別灰心。這個“VisionGranTurismo”項目是有門檻的，不是什么品牌都能參加。門檻有多高呢？過去受邀的只有法拉利、保時捷、蘭博基尼、布加迪這些品牌，小米是首個受邀的中國品牌。

能受到一款具備世界級影響力的賽車游戲邀請，是不是可以說明，小米造的車在海外已經受到了相當的認可？

之前美國街頭就出現過小米SU7，大家還以為是哪個有實力的中國富豪把車運過去了。結果這臺車，是美國福特CEO吉姆?法利（JimFarley）弄過去的。他在一個播客采訪里自己說過：他把一輛小米SU7從上海運到了美國芝加哥，自己開了半年多，還說了一句挺有意思的話——他不想把這輛車還回去。

當時很多媒體都很驚訝，因為這相當于美國傳統車企的老大，日常在開中國電動車。他還公開評價說：小米是一個非常強的消費品牌，對傳統車企是很大的挑戰。

為什么這么短時間內能造出一臺超跑？

首先，這類車很多時候主要是數字設計。很多品牌都是先在電腦里完成完整3D模型，再做一臺展示用的實車殼體，所以開發周期會非常短。它不需要做碰撞、安全認證、耐久測試，也不用考慮量產成本和法規，這些才是量產車最耗時間的部分。

其次，設計元素相似并不等于抄襲。超跑的空氣動力學邏輯其實非常趨同：低趴車身、寬輪距、巨大進氣口、夸張尾翼，這些基本都是為了下壓力和散熱服務，所以很多車看起來都會有點像。只要沒有直接復制某一臺車的比例、線條或標志性結構，通常行業里不會認定為抄襲。

最后，這類車本身就是品牌“秀肌肉”的工具。車企通過它表達設計語言、空氣動力學理念和品牌想象力，而不是馬上要賣給消費者的產品。

這里面還有一個故事：據說先前小米SU7 Ultra原型車在紐北刷出6分22秒的瘋狂成績之后，《GT賽車》制作人山內一典立馬就坐不住了，去年親自跑到小米總部發出邀請。

在《GT賽車7》最近的更新中，小米SU7 Ultra也已經加入游戲；而小米Vision GT目前在巴塞羅那MWC展出，4月份估計還會去北京車展亮相，緊接著就會正式登陸游戲了。

所以好消息是：你不用花錢就能“開到”它；

但壞消息是：你只能在游戲里開。

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