比亞迪財險首個完整經營年度即保費翻倍、盈利近億元 車企入局新能源車險帶來哪些改變？

近日，比亞迪財險公布2025年第四季度償付能力摘要（審計前），去年實現(xiàn)保險業(yè)務收入28.71億元，同比翻倍增長；凈利潤從2024年的-1.69億元增長至2025年的9362.40萬元。

凈利潤轉正得益于承保端大幅改善。從“三率”表現(xiàn)來看，該公司綜合成本率實現(xiàn)大幅優(yōu)化，由2024年的308.81%降低至2025年的102.49%，距離承保盈利僅一步之遙。綜合費用率從74.88%快速壓降至5.21%，規(guī)模效應帶來費用攤薄效果顯著；同時綜合賠付率從233.92%穩(wěn)步降至97.28%。

業(yè)內將比亞迪財險的快速盈利，歸因為母公司比亞迪的產業(yè)協(xié)同。一方面，通過有效的成本控制和精準的風險定價，實現(xiàn)了業(yè)務收入迅速增長和賠付率有效管理；另一方面，憑借直銷模式減少中間環(huán)節(jié)的成本，提升服務效率。

在新能源車險整體承保承壓的背景下，比亞迪財險的業(yè)績表現(xiàn)與經營模式引發(fā)行業(yè)對新能源車險盈利路徑的重新審視。《每日經濟新聞》記者注意到，一些車主在社交平臺吐槽比亞迪車險理賠慢、服務差，保費相較其他平臺無明顯優(yōu)勢甚至更高等體驗不佳情況。快速擴張的比亞迪財險，能否在售后服務上跟上業(yè)務步伐值得關注。

保費翻倍、業(yè)績扭虧，“三率”大幅改善

2023年5月，比亞迪汽車工業(yè)有限公司完成對易安財險的全資收購，隨后將其更名為深圳比亞迪財產保險有限公司（簡稱比亞迪財險）；當年7—9月，又斥資將其注冊資本從10億元增至40億元，為布局新能源車險市場做好準備。

自2024年5月正式開展新能源車險業(yè)務以來，比亞迪財險保費規(guī)模呈爆發(fā)式增長。2025年上半年該公司保險業(yè)務收入達13.98億元，已超過2024年全年水平，實現(xiàn)凈利潤3134.59萬元，一舉扭轉2024年虧損1.69億元的局面，成為業(yè)內少數(shù)運營不久即盈利的“車企系”財險公司。

從全年數(shù)據看，2025年公司實現(xiàn)保險業(yè)務收入28.7億元，較2024年的13.51億元同比翻倍增長，業(yè)務規(guī)模實現(xiàn)跨越式擴張；全年凈利潤達9362.40萬元。記者注意到，比亞迪財險凈利潤轉正的核心支撐，來自承保端“三率”的顯著優(yōu)化。

2025年，比亞迪財險綜合成本率降至102.49%，較2024年308.81%的高位顯著回落。其中，綜合賠付率為97.28%，而綜合費用率僅為5.21%，大幅低于行業(yè)平均水平。

業(yè)內分析認為，比亞迪財險的快速盈利，離不開與母公司比亞迪在新能源汽車領域的深厚產業(yè)協(xié)同優(yōu)勢。

近日，全球各大車企集團陸續(xù)公布2025年銷量數(shù)據，比亞迪以全年460.2萬輛的成績首次進入全球車企集團銷量前五；在新能源汽車領域，比亞迪繼續(xù)保持全球領先地位，連續(xù)四年位居全球新能源銷量榜首。

比亞迪財險也因此獲得穩(wěn)定且龐大的客戶來源。從其業(yè)務結構看，2025年車險業(yè)務占比超過99%，2025年車險簽單保費達28.36億元，業(yè)務規(guī)模的快速擴張不僅攤薄固定成本，更為風險定價提供充足數(shù)據基礎。

直銷模式則是其成本控制的關鍵。不同于傳統(tǒng)財險公司依賴中介渠道的模式，2025年比亞迪財險簽單保費全部來自直銷渠道，手續(xù)費及傭金占比為0%，徹底繞開傳統(tǒng)代理、經紀渠道的高昂費用。此外，2025年比亞迪財險與比亞迪汽車工業(yè)有限公司累計發(fā)生13次重大關聯(lián)交易，金額超4.16億元。

隱憂待解：車主吐槽服務短板、償付能力下滑

盡管業(yè)績表現(xiàn)亮眼，但在業(yè)務快速擴張背后，比亞迪財險仍面臨多重挑戰(zhàn)。記者注意到，部分車主在社交平臺反饋，比亞迪車險存在理賠慢、服務響應不及時等問題。

近日，一位投保比亞迪車險的車主在社交平臺吐槽“小事故半年解決不了”的問題，引來更多車主紛紛訴說理賠經歷。一位車主2日留言稱：“同是比亞迪保險，去年10月份出險，到現(xiàn)在查詢理賠流程還是一動不動。”“反饋個問題幾天、一周沒答復。”

此外，也有車主稱其保費相較其他平臺無明顯優(yōu)勢，甚至部分車型保費偏高。不過，車均數(shù)據的變化與部分車主的體感不同。2024年，比亞迪財險車均保費為4500元，2025年這一數(shù)據下降至4054.53元，同比下降近一成。有車險觀察人士認為，規(guī)模優(yōu)勢不僅帶來足夠的車險保費體量，也為比亞迪財險實現(xiàn)精準的客戶篩選與有效壓低賠付率提供了充足空間。

隨著業(yè)務快速擴張，公司償付能力指標也出現(xiàn)大幅下滑。截至2025年四季度末，比亞迪財險核心、綜合償付能力充足率分別為589.86%、589.95%，與上季度末相比，核心、綜合償付能力充足率分別下降66.56個、66.59個百分點。而2024年第四季度末，公司核心、綜合償付能力充足率分別為1173.66%、1173.83%。

公司解釋稱，最低資本的增加是綜合償付能力下降的主要原因，其中，由于準備金風險以及巨災風險的風險暴露增加，導致最低資本增加0.32億元，增幅10.29%；由于權益類資產配比變動并疊加其他因素影響，導致市場風險最低資本上升0.5億元，增幅13.97%。

2024年比亞迪財險還沒有權益投資，到了2025年，公司權益投資賬面價值為5.97億元。投資收益數(shù)據顯示，2025年，公司投資收益率為2.81%，綜合投資收益率為3.98%。

新能源車險盈利曙光顯現(xiàn)，車企入局帶來新模式

比亞迪車險業(yè)務即將踏入盈利空間，為新能源車險行業(yè)傳遞積極信號。

國信證券在近期研報中指出，截至2025年，新能源車險年保費規(guī)模已突破2000億元且增速持續(xù)領跑整體車險市場。當前我國新能源車險市場呈現(xiàn)出典型的高增長與高虧損并存的特征。這種“高保費與高賠付”矛盾的背后，折射出傳統(tǒng)車險產品與新能源汽車結構性特征之間的深刻錯配。

截至2024年末，我國保險行業(yè)共計承保新能源汽車3105萬輛，對應保費收入1409億元，并提供風險保障金額106萬億元。與此同時，行業(yè)承保虧損達57億元，并且呈現(xiàn)連續(xù)虧損態(tài)勢。

當前，我國新能源車險處在從“被動承保”向“主動風險管理”轉型、從“單點競爭”向“生態(tài)協(xié)同”演進的關鍵節(jié)點。未來只有車企、險企協(xié)同合作，才能破解當前定價與風險錯配、服務體驗不足等行業(yè)痛點，最終達成價值共創(chuàng)、互利共贏的市場格局。

從頭部機構發(fā)展進程看，新能源車險業(yè)務市場份額逐步穩(wěn)定、已經實現(xiàn)承保盈利。2025年上半年，平安產險新能源車險原保險保費收入217億元，同比增長46.2%，市場份額為27.6%，為新能源車主提供21萬億元風險保障；太保產險實現(xiàn)新能源車險原保險保費收入105.96億元，在車險保費中的占比從上年同期的14.1%上升至19.8%。

中國太保集團副總裁俞斌曾透露降低新能源車險業(yè)務綜合成本率的做法：“一是和主機廠強化合作，加強生態(tài)合作，來降低賠付成本；二是利用數(shù)據做好風險控制、風險選擇。”

在業(yè)內看來，車企入局新能源車險，對解決當前新能源車險發(fā)展的困境是非常有利的。除比亞迪外，“車企系”財險公司還有大眾、小米等參股成立的法巴天星財險。該公司于今年1月22日正式開業(yè)，開業(yè)后，聚焦新能源汽車保險領域，圍繞新能源汽車生態(tài)深耕專屬車險產品，并將持續(xù)優(yōu)化理賠流程，切實提升車主服務體驗。

“比亞迪財險的商業(yè)模式理論上是成功的，從2025年經營數(shù)據上又得到了實踐驗證。”對外經貿大學保險學院教授王國軍在受訪時表示，沒有完美的商業(yè)模式，比亞迪財險也需要在實踐中不斷完善，揚長避短。“無論是造車修車，還是汽車保險，客戶永遠是第一位的，慢待客戶、掠奪客戶，短期可能獲益，但長期一定得不償失。”