近日,雷克薩斯官方表示,旗下GT跑車LC車系將于今年8月正式結束生產,2026款車型將是LC絕唱。這意味著,最后的LC 500 Coupe與敞篷車型,與標志性的2UR-GSE 5.0L V8發動機,即將一同載入史冊。
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2UR-GSE 5.0L V8發動機
其實,這不是一次突然的告別。混動車型LC 500h,已在2025年率先退場。而LC的離開,也帶走了雷克薩斯品牌在售車型陣容中,最后的大排量自吸V8選項。
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雷克薩斯LF-LC概念車
2012年底特律車展上,雷克薩斯LF-LC概念車以極度前衛的設計線條震驚四座。當時很少有人相信,如此激進的設計能真正落實。而經過近五年的精心打磨,2016年,基于專GA-L平臺打造的量產版LC正式亮相。它驚人的高度還原了概念車的神韻,堪稱這個世紀(參數丨圖片)設計最大膽的GT車型。2017年,LC 500和LC 500h正式投產。次年,敞篷版車型加入,讓這份優雅擁有了擁抱天空的形式。
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根據官方數據,截至2025年12月,LC車系全球累計銷量超過15000輛。在巔峰時期的2021年,LC全球年銷量為2782輛,而后銷量逐漸走低,2025全球年銷量為1300輛左右。雖說LC誕生的意義是品牌調性與精神的體現,而非“走量”。但銷量數字,還是車系落幕的因素之一。
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GT車型與高昂的售價注定了狹窄的目標客戶群,且面對全球日益收緊的排放法規,與高高在上的研發與制造成本,在有限的銷量面前難以攤平。而且一大主要因素,是雷克薩斯向電動化轉型的決策。LC停產,或許也是集中資源投向未來的信號。
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雷克薩斯全新LFA
那么,雷克薩斯的Coupe精神將由誰繼承?短時間內有豐田GR GT與全新LFA扛起旗艦之名。而坊間則有傳言稱,LC的繼任車型或將在2030年左右推出,有可能基于下一代GR Supra平臺打造。
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對于生命周期長達近十年的雷克薩斯LC,這段時光更像是一段關于執著與美的獨行。它從未意圖征服每一個人的審美,卻成功地在汽車設計史上鐫刻下了獨特的一筆。它的停產,不是一個失敗的句點,而是一個時代在變革洪流前的鞠躬謝幕。
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