極寒環(huán)境下的性能驗(yàn)證，捷豹電動(dòng)GT首測(cè)，內(nèi)飾曝光！

當(dāng)捷豹正式邁入純電時(shí)代，它是否還能保留昔日GT跑車的靈魂？在極寒的拉普蘭測(cè)試基地，一臺(tái)擁有1000馬力的純電捷豹GT原型車首次接受實(shí)地檢驗(yàn)。冰雪之上，它不僅要證明性能，更要證明情感與傳統(tǒng)仍然存在。我們已經(jīng)率先試駕了這臺(tái)擁有1000馬力的純電GT。它能讓人信服嗎？

拉普蘭的Arjeplog，如果不是因?yàn)橹苓吅丛诙緲O其適合進(jìn)行冬季測(cè)試，那么這里在冬天原本會(huì)是一座完全沉睡的小城。每到冬季，這里的常住人口約為1500人，卻常常膨脹到原來(lái)的四倍。到處都是各大廠商偽裝涂裝的原型車。

捷豹自1984年以來(lái)就在這里運(yùn)營(yíng)著一座設(shè)備完善的測(cè)試中心。如今，兩臺(tái)披著醒目黑白偽裝的001原型車，正為少數(shù)受邀記者開(kāi)放試駕。這次測(cè)試的重點(diǎn)，在于體驗(yàn)未來(lái)捷豹如何在冰雪覆蓋的路面上分配其超過(guò)1000馬力的動(dòng)力。

首先，是駕駛者自己去控制這股巨大的馬力輸出。輕柔地踩下油門(mén)踏板，只調(diào)用盡可能少的動(dòng)力，因?yàn)闇y(cè)試場(chǎng)地是一條位于冰凍湖面上的圓形賽道。“我們可以完全獨(dú)立地控制兩臺(tái)后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而前電機(jī)則用于把車輛拉回直線。”隨車工程師解釋道。

事實(shí)也的確如此。這臺(tái)又重又長(zhǎng)的車型，居然可以在圓形賽道上非常安全、而且充滿樂(lè)趣地漂移。在操控測(cè)試賽道上，這臺(tái)跑車同樣表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健，不過(guò)在制動(dòng)性能方面，它并不比其他車型更出色。

但在爬坡測(cè)試中，它表現(xiàn)尤為亮眼。18%的坡度，左側(cè)是光滑的冰面，右側(cè)是干燥路面，這臺(tái)英國(guó)車都能輕松應(yīng)對(duì)，即使是從靜止?fàn)顟B(tài)起步也毫無(wú)壓力。捷豹的電子穩(wěn)定系統(tǒng)究竟有多大作用，通過(guò)與幾乎不受限制的“動(dòng)態(tài)”娛樂(lè)模式對(duì)比就能看出。在該模式下，這只“電動(dòng)豹子”會(huì)做出幾乎令人不安的漂移角度，讓駕駛者在座艙中體驗(yàn)到一絲“北極拉力賽”的感覺(jué)。

但失控與旋轉(zhuǎn)之間的界線極其微妙，一次又一次的“原地轉(zhuǎn)圈”似乎難以避免。很可能正是因?yàn)槌^(guò)2.5噸的車重，也開(kāi)始展現(xiàn)出自身的“個(gè)性”。那么，這臺(tái)大量采用鋁制結(jié)構(gòu)的GT，為何仍然如此沉重？

原因在于電池組——其外殼被作為承重結(jié)構(gòu)集成在車身中，是目前乘用車領(lǐng)域使用的最大電池之一。超過(guò)120千瓦時(shí)的容量，保證了不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)。這一點(diǎn)十分重要，因?yàn)檫@套帶有四輪轉(zhuǎn)向和空氣懸掛的舒適化底盤(pán)調(diào)校，本身就極具長(zhǎng)途旅行的誘惑力。

不過(guò)，測(cè)試人員仍然不能離得太遠(yuǎn)。因?yàn)槔仗m地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)仍然十分稀疏。捷豹電動(dòng)GT的量產(chǎn)版本將在不久后正式亮相。在此之前，它仍然需要一個(gè)正式名稱。極其修長(zhǎng)的車頭，以及大幅后移的座艙布局，都在刻意向傳奇車型E-Type致敬。放在電動(dòng)時(shí)代，這種設(shè)計(jì)思路似乎再次變得合理，讓我們拭目以待吧。

捷豹電動(dòng)GT有力地證明，告別內(nèi)燃機(jī)并不意味著情感的流失。盡管車身重量驚人，這臺(tái)電動(dòng)GT依然憑借出色的牽引力、在冰面上依舊令人印象深刻的操控表現(xiàn)，以及對(duì)舒適高速巡航的明確定位，成功打動(dòng)了試駕者。它仍然是一臺(tái)原型車，仍然沒(méi)有最終名稱——但現(xiàn)在已經(jīng)非常清楚：捷豹正在認(rèn)真對(duì)待自己的電動(dòng)化未來(lái)，并且自信地延續(xù)著其偉大的GT傳統(tǒng)。